[問題]
沙田市中心是否真的需要特快線往返九龍灣/觀塘 ?
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藍田落觀塘居然有 15 15A 16M 或者小巴都唔搭，要搭又貴又疏既 88X ?
咁短路程 $10.2 真係賺到笑
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其實呢，88X客量差，真係有幾個好公認、唔合理嘅原因
第一，太貴，當相近路線(如80X 83X 88)收緊7.1至7.5，88X竟然比74X 89D更貴
第二，半個鐘一班更加趕客，尤其是89下繁九龍方向都都8分鐘，等得88X，人地架89已經到黃大仙
第三，而家藍田無位？要委屈條88X循環，仲有上下晝唔同嘅定線，我鬼記得佢點行？兜藍田再去觀塘呢D更唔使講。另外有個小問題，就係停沙火似乎唔係最好，停89個沙中真係咁為難九巴？
所以，我覺得(其實應該差不多全體巴膠都咁話)只要搞一搞88X定位，絕對可以搶走89 客，將佢地upgrade
1. 喂減返去7.5啦，Econ都有學， elasticity of demand高時，減價係會令total revenue升㗎
2. 既然88X比89貴，火炭同CBD 2.0又咁有潛力，何不加班呢？加去89嘅班次係有少少難度，但最起碼都15啦
3. 唔使咁留戀觀繞，改做雙向線穩定班次，就會同時穩定咗客源
其實88X點行都會貴過89，點解九巴竟然唔嘗試upgrade沙觀客呢？我就唔信佢哋有良心喇 |
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88X同213D情況一樣，係九巴自己開價太高，又唔快得好多，兩繁都有人支持下，非繁真係不了
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MCMoore 發表於 2019-9-5 20:46
88X同213D情況一樣，係九巴自己開價太高，又唔快得好多，兩繁都有人支持下，非繁真係不了
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所以我相信如果213D減到去普通九龍線嘅水平(唔奢望5.1，但起碼5.8啦)，一定多好多人搭
同埋213D可以飛下九龍城D橋 |
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其實88X亂因就係九巴當年太貪心，想做藍田客又驚唔夠客，就做埋沙田觀塘道貴價客，結果條88X定位不清、兩邊不討好。同960X/968X停中環、灣仔一樣，只係960X/968X成功獲批飛走中環灣仔，88X係咪咁易飛甩觀塘道呢？ |
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本帖最後由 Toz 於 2019-9-5 22:46 編輯
你知唔知下繁幾多人藍田上幾多人觀塘道上呀.
唔知就搭一次先吹水啦. 淨係得藍田上客, 窗口位都坐唔滿呀.
藍田又要直達又要快又要全日但又得單向客, 宜家呢個走線已經最好.
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本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-9-5 23:06 編輯
見到啲人話而家88X走線已經最好嘅言論，真係得啖笑。既然88X咁好，點解咁多觀塘道往返沙田嘅客覺得佢貴而唔搭？點解佢令火炭永遠得單向觀塘道服務、仲要俾天價？點解佢令藍田永遠有一邊要兜觀塘道？又有冇諗過佢經觀塘道兼循環，搞到好難延長去油塘、擴充客源？原來咁就係你心目中嘅「好」 |
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所以，我覺得(其實應該差不多全體巴膠都咁話)只要搞一搞88X定位，絕對可以搶走89 客，將佢地upgrade
1. 喂減返去7.5啦，Econ都有學， elasticity of demand高時，減價係會令total revenue升㗎
88X 延長去火炭唔加價已經算好
要佢一口氣減到 $7.5 真係天方夜譚
2. 既然88X比89貴，火炭同CBD 2.0又咁有潛力，何不加班呢？加去89嘅班次係有少少難度，但最起碼都15啦
可能資源唔夠。當初開線果陣諗住用最少資源去做
結果就變左今時今日一條古古怪怪既循環線
3. 唔使咁留戀觀繞，改做雙向線穩定班次，就會同時穩定咗客源
改雙向線可能要等到延長至油塘先得
而問題就係改雙向線後係咪要放棄行繞道，抑或放棄行觀塘道
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本帖最後由 Toz 於 2019-9-6 00:26 編輯
88X線係開比藍田架. 藍田話要開線, 你就諗埋油塘. 洗唔洗諗埋將軍澳安秀道呀, 拉埋去科大啦笨.
藍田上繁有出無入, 下繁有入無出, 但你比藍田人揀, 佢地寧願單向都唔好來回行晒全條觀塘道.
觀塘道有人嫌佢貴? 挑. 嫌貴咪搭 89X, 或者求其上架大隧車去到大隧轉 88, 再唔係搭鐵, 有人逼你咩. 88X 下繁一樣滿坐入大隧.
油塘班人得鬼閒同你兜埋上藍田. 拾下拾下. 你知唔知藍田兜個圈要幾耐架? 宜家唔係淨係碧雲道, 起碼都要行埋啟田道, 跟住迴旋處出. 兜得黎搭鐵都到九龍塘啦.
油塘同藍田十成要拆兩條線做架啦.
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tzuyu.taiwan 發表於 2019-9-5 23:05
見到啲人話而家88X走線已經最好嘅言論，真係得啖笑。既然88X咁好，點解咁多觀塘道往返沙田嘅客覺得佢貴而唔 ...
開咗咁多年都唔知88X單向行觀塘道就唔好五十步笑百步 |
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