GM 發表於 2019-9-12 14:25
W3下繁加經百和路班次，柯士甸站坐滿3/4
沙田站已經企人，
九巴肯定觀望客量變化
一星期會有2天下繁坐w3沙田返上水，如果派3atenu會仍有少量座位
基本上沙田和大埔落大約30人，但同時沙田會上番大約30人，大埔反而較少人使用w3返上水
粉嶺5個站和上水客比率各佔約一半
所以本人認為九公司會暫時維持現狀（除非突然客量有改變） |
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係時候全日經粉嶺
粉嶺南去大埔/沙田需求幾大下
你見73A上繁過牽情間坐滿就知
當73A兜極都維持到合理行車時間 (如Cityone - 大埔市)
行公路的W3絕對有得做, 仲可以收特快價, 打殘73/73A呢D微蝕線
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74A 18:05太和開班次，自721、811，831事件前，一般只有幾個人在中大/崇基上車，但上星期四所見兩個站夾埋上左30人，今日班車遲左15分鐘到，兩個站夾埋上左四十幾人，用ATE，上層得返幾個空位，下層企幾個咁出沙田 |
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kks 發表於 2019-9-12 18:55
74A 18:05太和開班次，自721、811，831事件前，一般只有幾個人在中大/崇基上車，但上星期四所見兩個站夾埋 ...
74a下繁應該加番來回至少1班
一來九龍灣商貿區方便人收工，二來多咗中大人搭巴士
而家繁時1小時一班實在太疏 |
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本帖最後由 leungky0528 於 2019-9-12 20:03 編輯
Kj2052 發表於 2019-9-12 19:09
74a下繁應該加番來回至少1班
一來九龍灣商貿區方便人收工，二來多咗中大人搭巴士
74A條路唔行熟會好麻煩
我覺得九巴寧願整條新線經公路同大學站總站
都唔想增加兼職再次全面停工嘅機會 |
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本帖最後由 Kj2052 於 2019-9-12 20:04 編輯
leungky0528 發表於 2019-9-12 20:01
74A條路唔行熟會好麻煩
我覺得九巴寧願整條新線經公路同大學站總站
多過增加兼職再次全面停工嘅機會 ...
272s加班兼部分班次經大學站？
如果係咁不如43p入埋去方便學生返荃灣？
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自九月開始, 606下繁往九龍客量出現增長趨勢.
3/9我話坐滿八九成, 今個星期四日(9-12/9)有兩日係坐滿要企過海, 連帶平時東隧口上車嘅都要企埋一份, 唔滿嗰兩日則坐滿九成以上, 客量增長穩定.
以今日12/9為例, 608比606早到4分鐘, 608座位四至五成滿離開健康村, 606卻做到座位九成滿.
同港鐵競爭冇咁大嘅613, 客量沒有明顯變化, 九月以來一直keep住坐滿要企, 同以往分別不大.
以上觀察以平日傍晚6點前後進入東隧的606 608 613(往九龍)為準.
似乎港鐵連番事件, 帶動到與港鐵重疊較多的巴士路線客量.
先前有板友討論的690也是一樣, 尋晚6點半所見, 用紅巴可以坐滿要企人入將隧, 以往只會在ATSE有機會見到. |
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同MTR平衡的81C客量無明顯改變
放工時間都係佐敦坐滿, 油麻地企人, 過亞皆老街後頂閘, 而且有時開8分鐘, 有時開10分鐘 |
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咁72/72A/73A客量如何?除73A有位, 其餘兩線本身都坐滿上埔公, 有無食唔晒D客
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