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樓主: tzuyu.taiwan

十四鄉落禾沙瘋狂起樓,第時沙田馬鞍山塞到爆?

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 樓主| 發表於 2019-9-9 22:53 來自手機 | 顯示全部樓層

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MCMoore 發表於 2019-9-9 10:55
今年開學之後沙瀝入大老山都見到頂到去威記上橋位,以前真係未見過

哇!真係好誇喎

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發表於 2019-9-9 23:01 | 顯示全部樓層
直接D 加牌費趕走一批私家車先,然後用果舊錢資助更多既公交服務
.

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發表於 2019-9-10 01:11 | 顯示全部樓層
睇返車位比例
迎海車位係4個幾單位一車位
問題係當年翠擁起得太多車位
所以當區大把車位提供
同埋公共交通唔吸引
大部份巴士都兜馬鞍山一圈先出公路
點會想搭?!
https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E ... D%E5%85%AC%E5%B9%B3
http://gobusworld.blogspot.com/

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 樓主| 發表於 2019-9-10 14:12 來自手機 | 顯示全部樓層

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ksmbh 發表於 2019-9-10 01:11
睇返車位比例
迎海車位係4個幾單位一車位
問題係當年翠擁起得太多車位

烏溪沙站直出嘅86P、87E客量唔好又點解釋?
根本迎海班有錢嘅揸車,冇錢嘅保鐵

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 樓主| 發表於 2019-9-10 14:13 來自手機 | 顯示全部樓層
ksmbh 發表於 2019-9-10 01:11
睇返車位比例
迎海車位係4個幾單位一車位
問題係當年翠擁起得太多車位

烏溪沙站直出嘅86P、87E客量唔好又點解釋?
根本迎海班人有錢嘅揸車,冇錢嘅保鐵

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發表於 2019-9-10 21:34 來自手機 | 顯示全部樓層
JX9097 發表於 2019-9-9 12:59
政府規劃最煩係下下都死跟指數唔去到臨界點都唔會「浪費」資源去研究/ 解決問題

但當去到臨界點嗰陣先開 ...

或者咁講,如果起新路會吸引到多啲人揸車嘅,我又唔會贊成一有新區就起新路,但係其他基建呢?東鐵仲走去減卡,又係咁要人出外區翻工,以為放任塞車繼續惡化就可以嚇到啲人唔揸車,結果搭巴士又塞埋一份。東大嶼咁進取,新東有嘅少之又少,有時真係唔知規劃署嘅 priorities 擺邊。

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發表於 2019-9-10 23:39 來自手機 | 顯示全部樓層

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miklcct 發表於 2019-9-6 18:07
加大老山隧道費咁咪無咁易塞車

學新加坡電子道路收費咪得囉

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發表於 2019-9-11 00:43 | 顯示全部樓層
tzuyu.taiwan 發表於 2019-9-10 14:13
烏溪沙站直出嘅86P、87E客量唔好又點解釋?
根本迎海班人有錢嘅揸車,冇錢嘅保鐵 ...

得一班車返工快
放工一樣慢
吸引力唔見得有幾高
http://gobusworld.blogspot.com/

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休養生息

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發表於 2019-9-12 13:43 | 顯示全部樓層

馬鞍山路9月2日開始, 0720已經頂到返入欣安...上年0725都仲可以行馬鞍山路..而家幾點都要行亞公角...

十四鄉單野.....講左好耐會出事..但人地新地同政府話中少型住宅駕車既佔好少數WO......


殺雞焉用牛刀?!

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發表於 2019-9-15 20:57 | 顯示全部樓層

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S3bl430 發表於 2019-9-9 11:01
大家覺得大老山隧道再整多一條2線隧道管道, 繁忙時段開4線管道疏導交通, 能否舒緩這問題? 抑或會將會加劇其 ...

我估點都會有少少幫助
但如果計埋未來新界東北/白石角/古洞等新發展區帶來既人口
我會覺得就算大隧變四線,都照樣會塞車

同時市區道路,例如你提及到既東隧,以及觀塘道/觀繞,擴建難度極高
大隧放咁多車出去,盞搞到出面全部塞死

我反而覺得,最有效既方法係借鑒屯公模式
整新既巴士專線,由粉嶺一直掃到落到大隧口/獅隧口/城隧口
呢條專線可以有限度開放埋俾其他重型搵食車、工程車、緊急車輛使用
然後大隧客考慮再開多一條雙線雙程既管道,俾行專線既車使用


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