九巴252X及261B加班消息

63x 根本搶錢

元朗 68x vs 268x
屯門 60x vs 63x

點解元朗特快唔使加價但屯門特快就要加一級，早繁線唔入轉九至少快 5 分，朝朝早塞入轉車站再塞出轉車站

我反而覺得抽少量既 60x 班次，例如一個鐘抽一班，去將63x 30 分加密到 20 分，甚至 15 分 變 12 分，吸引力已經好好多

至於一眾早繁線，營收好過 52x 59x 60x 已經好好

GU9338 發表於 2019-9-12 19:34
就算唔停美孚都係貴架啦，
屯門區 252B 259C 260B 261B 有邊條貴得過 63X？
63X 係收緊元朗價做屯門生意 ...

兩睇，當年63X提速，九巴係雄心壯志想做D野改革下：
單張罕有地寫住「按乘客需求而逐步增強班次」。
改路(荔橋)後加了2次班，一次正式/一次非正式。

另有2項建議改動，但最後過不到：
1/不停美孚與268X睇齊，有上過RDP但被美孚區反對；
2/再次加班，就是將30分變20分，20分變15分；主要由58X/60X柯打(分別1部和2部車)，未上RDP但江湖傳聞諮詢階段就撤回了。

現在63X全日做得最好時段反而係2100-2300開12分鐘入新界，見到市中心/屯轉落半車人，跟住藍地洪水橋客又上番滿部車。

天空之神 發表於 2019-9-12 21:12
63x 根本搶錢

元朗 68x vs 268x

很多年前63X經尖沙咀往佐敦，收貴一級尚算合理。
當年虎地往九龍/深水埔往新界有分段。

但全冷和縮短後無變番和60X/67X等線睇齊，就變相收貴了一級。
反之68X一改行欖隧就已經減價。

當年1998年重組：68X $12.5 /69X $13 /63X $14.5 /269B $16.5
一睇就知公平合理與否。

講又咁講，如果加密班次，不停美孚(抱歉，由大西北人角度出發，雖然我知美孚人和部份荃灣人會不同意)
63X做好D，其實收貴一級對屯門區都有吸引力…

leo_ku 發表於 2019-9-13 00:18
深水埗元朗區反對63X不停美孚，你唔係連fact check 都懶下話?

呢堆線價位介乎13至13.7，相比63X唔算特 ...

又唔見 258P 960P 收貴咗？
當然你可以話 68A 都收貴咗，但佢虎地開始已經有分段，63X 有條毛？

而家唔係一個幾毫問題，
但 63X 係繼 259B 之後第二貴嘅西廊特快係不爭事實，虎地無分段亦係事實，咁擺明就係用元朗價做屯門生意啦
有乜好駁？
未轉特快之前直頭俾 58X 67X 比晒落去添呀

仲有說好的加班關區議會咩事？我唔係講緊佢停唔停美孚喎

arfung 發表於 2019-9-12 23:26
很多年前63X經尖沙咀往佐敦，收貴一級尚算合理。
當年虎地往九龍/深水埔往新界有分段。

攪清楚， 63x 係同 68X 虎地分段唔一樣價
68x 同一眾 58x 60x 67x 一樣冷氣 $11.8，元朗全程 14.5
63x 兜尖沙咀變左 $12.8 (同 69x) 全程 $14.5（同68X)

只係唔入尖沙咀只係調整全程票價
而虎地分段 ($13.5) 貴過 全冷後票價直接取消分段
變左要全屯門人一齊食元朗價特快

同樣例子係 68M 虎地分段同迫人搭 58M 去荃灣收葵芳價異曲同工