既然是普選後的事，應由政府全面回購港鐵，恢復為法定機構，由民選政府予以監察。
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淨係批地已經無得玩
一係全公營,一係就全私營
目前政府佔約3/4股份,而所謂
市場原則係最左右逢源嘅做法。 |
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坦白講好難，原因係營運鐵路同興建係需要大量資金，成本高，未必有財團願意接手，除非政府指明營運商有物業發展權就另一回事，日本嗰堆私鐵有數種，一係由公營轉為私營(即係起好咗個網絡，先轉私營)，一係公營營運成本問題，交予私營，再唔係係由私營建鐵路同營運，但成功例子唔多，成功嗰堆好都營運已久！所以重點係有無財團願意等咁長ge回本期同有無物業發展權 |
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私營但有物業發展權，即係依家港鐵，咁即係一間殘民自肥既公司唔夠仲要黎多間？
私營無物業發展權，佢要收幾貴先為到皮？
根本兩鐵合併係應該合成公營，而唔係依家表面上私營實際上正苦又做大股東但又無話事權既四不像大怪獸。
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Volvo B8L
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本帖最後由 Toz 於 2019-9-17 21:03 編輯
香港起鐵路回報率, 應該不到 1%
換美金去買美國國債, 都唔止呢個數
如果要借錢起的話, 票價收入連利息都唔夠比
蝕錢生意搵鬼做
政府補貼? 咁咪變左官商勾結, 一旦好賺就一定變箭靶, 唔好賺就係你經營不善, 香港人宜家同有錢佬講道理既咩?
唔好話做得好D 人唔介意佢加價, 港鐵你估做得好差? 換人做一樣都唔會好得去邊, 如果佢仲想賺錢的話
你搵到個有一千幾百億既鐵路迷願意豪出黎起既, 你贏law, 無就唔好FF 啦唔該.
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你講咗我心中想講ge事，我想指出私人起鐵成本高，盈利低，0066根本係特例，海外例子甚少，如果有肉食，班發展商晨早就踩個腳入去起咗條鐵路自己營運啦！
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