如果當初有預算,就算預留做定,都唔會等同建新鐵路價錢,何況現時建新鐵路,價錢又幾何級數地上漲了,根本班人得過且過,當年怕上立會話大花筒,結果用最低預算,但求過骨就算,然後等退休!當年決策嘅,仲有幾個留喺度?可惜依家班下手,連監管質量都做唔到,仲話要規劃未來?手上幾條線仍然等待上馬,南北線迫爆由佢囉,佢哋返公唔使搭鐵嘅。
無話接受唔到長短篇,係鐵路公司仍然理想地認為九卡走天涯!長短篇只能頂住個爛市,叫做有好話無,但亦即表示九卡根本頂唔住,規劃一早已錯。咁應該起新鐵路吧,時間何時最適切?我諗針唔拮到肉都同唔知痛,希望唔使九車行咗十年先有方案吧!
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本帖最後由 ArnoldC 於 2019-9-25 04:41 編輯
《新鐵路基建設施消防安全規定制訂指引》
左睇右睇都唔覺同卡數有咩關係。
官方口徑係港島區空間不足(資料來源)─東鐵線將連接沙中線南北段途經紅磡至會展直達金鐘。在該過海段沿線建站空間也非常有限,經詳細研究後,最多只可容納九卡長的月台。 除非拆樓技術上不可行,否則確實係錢可以解決嘅問題,只不過係天價噉解。既然定左2031年做設計年,而根據推測到2031年九卡足以應付,噉無謂畀天價去收樓啦?
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Toz 發表於 2019-9-24 20:05
到今時今日, 過海要改十二卡, 其實難度都同由頭規劃一條新鐵唔差幾遠.
起多條隧道係認真有需要. 但要做既 ...
如果玩到長短編,仲要長短棍(只有短編組嘅部分過海),咪浪費咗過海段一半容量囉!
咁倒不如照返最初設計俾馬鐵過海,短編密車,每小時運載嘅人次仲多! |
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