東鐵線列車出軌

hkbw 發表於 2019-9-17 11:02
應該唔關事啦..

幾乎八九成係波口位係車卡行過時突然轉位出事...

行左四十幾年中間仲俾九鐵大改造加門，之前又話裂陣，呢次無卡斷開無反車真係好彩算係咁。

hkbw 發表於 2019-9-17 17:29
都唔駛既..

1/2 台再加3台完行前調頭, 要行返正常間距應該得既...

最大問題應該係旺角東站北面嘅路軌配置，一號月台往北行線、南行線往二號月台，有一小段要單軌雙程。呢啲少用嘅波口，又可能係低速波口。

ArnoldC 發表於 2019-9-17 19:44
最大問題應該係旺角東站北面嘅路軌配置，一號月台往北行線、南行線往二號月台，有一小段要單軌雙程。[/ba ...

紅磡都唔見得可以幾高速啦

而家吊成點?

西鐵綫現時需以低速入紅磡站

有兩個位大斷，而且唔係同一條路軌

hkbw 發表於 2019-9-17 15:42
MLR有冇安全BRAKE? 即係斷電即時自行E-BRAKE? 有冇咁既FUCNTION?

不過問題係究竟係入月台煞車誘發出軌  ...

火車剎車一定係失效保全 (fail safe) 設計，截電/放氣耷迫力、通電/入氣鬆迫力。一甩卡，電、氣全部斷晒，一定會停低。

睇來唔係彎道問題，因為彎位出軌通常係超速累事，而且係成列車翻出軌。
剎車出事可能性更低。以鋼軌、鋼轆間嘅摩擦力，緊急剎車最多去到 0.15 g 左右，有時正常剎車都會跣呔。
最可能係路軌、波口或者車轆出事。

rickywk 發表於 2019-9-17 19:54
有兩個位大斷，而且唔係同一條路軌

P5114嗰個波口附近都有斷軌嘅？如果故障波口喺呢4個是但一個，照計由第4卡頭軸因尾軸偏離主線而產生嘅受力點，應該唔會咁近P5114。唔通出事嗰個波口係直通車出入嗰個，而唔係主線常用嘅波口？

利申：冇讀過物理，純粹以常理推斷，

rickywk 發表於 2019-9-17 19:54
有兩個位大斷，而且唔係同一條路軌

咁睇落似係波口位已經出事...但就未必係蠱惑的波口，而係條軌

真係條軌出事既話就好多手尾...

其實擒晚六點幾經過呢個波口，同樣係英國車，同樣入1號月台，比平日搖得緊要。

呢個波口好可能係龜蛋重鐵路段日常使用中最搖得誇張既波口，就算IKK train都幾搖