本帖最後由 流星☆雨 於 2019-9-25 02:37 編輯
80K做到咁，一定程度上係區外線區內分段影響
好似80K，依家有ETA + 49X/86返一城威院愉翠$4.5，有得揀點解要等死架疏車又多上落既爛鬼80K？
反方向89X行之有效更加唔使講啦
80K既價值係得返翠田街、美林－一城威院愉翠、源禾－一城威院愉翠，大圍／美林－源禾就同88K雙飛。
當你要做美林－一城威院愉翠，又要做翠田街
計落其實80K定線已經相當合理，惟有係靠ETA補救班次問題，經威院咪當社會責任線咁做下
至於88K，有樂景街獨市+顯徑田心，同埋班次、收費都好過80K，相對問題不大，好明顯係九巴自己捉蟲
如果九巴唔想做88K，倒不如拉88入顯徑搞雙向分段，再同88K做單向聯合班次
到時88K做全日20分鐘一班班次都未必唔得，係睇早繁803K夠唔夠載/學生客都仲值得保留服務
88K服務範圍包埋新田村金獅愉景？ |
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趕客路上 理＿得你
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-9-25 06:53 編輯
即係咁,你會唔會覺得80,81C,85,86A,89B服務唔到新田村金獅愉景?我就覺得服務到既...
(我認最差情況係要行多300-500米路)
如果80K撤出翠田街,咁我覺得九巴一定要補線,
而72A+88雙向分段其實已經好夠洗,
最差情況就開條新翠去沙市的路線
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錯字連篇
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響沙中 80k/86 幾乎每次都係打孖到, 但有好多人寧願坐/死等80k, 唔上86/49x/83k 有好多個原因
1) 80k 響沙中大把雙連吉位坐
2) 49x/86 去到沙中仲係好多人坐, 尤其是49x
3) 86 比較多藍領坐, 同80k 響沙中上車嘅客源唔同
4) 49x/83k 遠離 80k站位, 而且兩條線落車時間都好長
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JF6839@88K 發表於 2019-9-24 19:43
源禾路/沙市直達大圍會好啲？
事關客源較大嘅地方係呢兩度...
其實80K唔應該拉落水 反而88k改文博過橋已經夠做（當然唔好入大圍站）
一方面可以縮短行車時間，一方面吸沙市及源禾路客，橫掂美林有80K 81 85去源禾路 |
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S3bl430 發表於 2019-9-25 06:50
即係咁,你會唔會覺得80,81C,85,86A,89B服務唔到新田村金獅愉景?我就覺得服務到既...
(我認最差情況係要行 ...
如果這樣的話，283可以取消，由81 85 88 E42繞經美輝街及美林巴士總站便可以服務美田及美松。
如果這樣的話，284可以取消，叫人行出去鄉議會大樓坐車去沙田市中心便可以。
如果這樣的話，288應該總站直入，叫人行下山咪得囉。
如果這樣的話，282可以取消，叫人行上公路坐89 80M 86便可以。
長途及區內缐是兩個概念，長途線只要條缐先夠吸引，行頗遠才有站都會坐，所以X962 960A才會出現。區內缐講求係方便，假若有兩條線，一條行10分鐘坐10分鐘，一條行2分鐘坐18分鐘，基本上都會揀後者 |
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你就當我的建議是將80K縮短至市中心(用88雙向分段取代),88K改去愉翠苑
既然大家講到新田愉景金獅的輪椅客咁多,
(而顯徑田心唔需要去醫院的服務)
咁我收返個建議
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錯字連篇
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我覺得死等嘅係啲懶得過馬路嘅愉翠客多
計密度計走線，趕時間嘅會去咗搭更密車同唔使入威爾斯嘅49X
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反而我覺得係49X去到沙中時候班次都好唔穩定
有時叫80K+86兩飛仲穩陣
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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88K永遠無可能少客過82K82K而家客量都係麻麻
唔計番學放學
入夜前一程最多3,40人上落
但88K唔同
午後開始顯徑方向一直呈半滿-企人狀態
至於火炭方向就全日總客量高企都多人
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