283好少收車
以前8-10, 而家減到10-12已經係極限
上下層坐滿+企人唔係少見
再減無眼睇
只會趕客
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T277 發表於 2019-9-24 08:50
283好少收車
以前8-10, 而家減到10-12已經係極限
上下層坐滿+企人唔係少見
親身經歷過兩繁後提早收到15-18分鐘一班，客就一定趕硬喇，本身車程都唔係快，弊就弊在佢獨市生意，四美除咗近大圍道客可以多飛外，其餘都無得㨂。出沙田市嘅話，我若送車尾，都會搭小巴轉火車算數，等得下架蚊訓。
同埋宜架車，客量都幾飄忽下，繁時及放學時間就梗多人，亦有好多時候只係半滿。 |
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本帖最後由 THomas20010808 於 2019-9-24 17:36 編輯
這三條線嘅問題在於別一方沒有一個適合的地方作總站。
282 改新田圍做總站代表沙市上去不能讓乘客於富圍樓落（更何況新田圍沒有位）；283沒有理由兜兩次美松；284當初因為翠湖花園才改循環線。
282 7-15
283 10-15
284 6-12
288 6-15
如果要合併，284及288尚算合理，不過284客首先不會想出大會堂，但不出大會堂288會依舊阻住沙市車流，而與282合併也會有同樣影響。因此，288不應納入合併組合之中。 暫時惟一可能性，是283及284合併。
283與284班次密度貌似相差甚遠，但假如284可以全面轉單層，283都可以加班迎合需求。至於班次不穩問題，加定時點即可，而避免阻礙沙田市中心車流，走缐最好先去濱景花園，之後返回沙田市中心再往美田作定時點。始終美田是一個室內總站，有條件加入充電設施，同時283獨立一坑，不會影響其他路線（82B可以再作處理）。這亦能夠提供美田前往大涌橋路服務，擴大客源。至於282，則等待285投入服務再作決定。
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宜家的士站位置, 落車乘客要過馬路先有扶手電梯上新城市. 停乜野線要諗諗. |
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其實 80K 88K 源禾路直去大會堂又得唔得？
282/283/284 合併延長要加價，唔討好，反而 284 同86k 299x 有機會合併做雙向分段收費？
儘管如此，沙中情5 行係太多，因為唯一一個出口根本食唔哂咁大車流
如果唔係W3 88X 798 點會咁特別安排 |
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keilingha 發表於 2019-9-24 09:44
親身經歷過兩繁後提早收到15-18分鐘一班，客就一定趕硬喇，本身車程都唔係快，弊就弊在佢獨市生意，四美 ...
算啦，唔洗理個T277亂up當秘笈
呢個帳專出內容農場廢帖 |
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288+283行銅鑼灣山道出沙田便可解決大迴環的問題，81號的轉乘也可在松嶺路站解決。
銅鑼灣山道斜路為下坡之餘，斜率比炮台山道更低，道路更闊。
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不過隔離私人樓未必會想有巴士經過附近
噪音同埋私隱問題
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咁即係區會已經有討論過以上方案？始終這方案可以省卻四美區每天5000位乘客出行的時間，也可減少用車呢～ |
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