miklcct 發表於 2019-9-27 18:10
將269D、798踢返上沙田火車站。
88都踢埋上沙田火車站，方便同88X一齊。
沙火咪又係同沙市一樣咁逼
踢乜鬼 |
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miklcct 發表於 2019-9-27 18:10
將269D、798踢返上沙田火車站。
88都踢埋上沙田火車站，方便同88X一齊。
269d沙田方向踢上沙田火車站應該冇問題，但係天水圍方向火車站應該再食唔到多一條咁多客嘅線
798將軍澳方向新巴應該唔肯，如果真係去沙田火車站就唔使特登改去源禾路
88同269d都係同一個問題就係太多客 |
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流星☆雨 發表於 2019-9-27 08:09
282/283/284合併都難搞，循環線本意問題都算，班次都算
呢三條線本身係市中心多人排隊上車，就算取消總站 ...
81 89 249x 改停的士站應該冇問題
不過88改停的士站應該再容納唔到多一條線
80K 86停出邊應該會令很多行動不便人士不便 |
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唔太熟88情況
但80K 86停出去會影響市中心去威院呢點我同意 始終依家站位隔離就係Lift
換做E42博康方向踢出去係較合理 |
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趕客路上 理＿得你
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本帖最後由 Snowbb 於 2019-9-28 14:43 編輯
83K 同 285 合併值得考慮。
反正依家 83K 都同 65A 嚴重重疊，而且返黃泥頭都係要經源禾路
收費問題，81K 上埋穗禾苑都係 $4.5 果陣
83K 即使延長去駿洋邨亦未必需要加價
編號方面可以繼續用 83K，而 285 就睇下仲會唔會有新屋邨用得著
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流星☆雨 發表於 2019-9-27 08:09
282/283/284合併都難搞，循環線本意問題都算，班次都算
呢三條線本身係市中心多人排隊上車，就算取消總站 ...
由圖可見，282 283 284三個總站已經霸佔一整條大坑，如果轉做分站途經，至少可以容納8-10條線上落。
所以，282 283 284併入其他路線可以節省空間。 |
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Snowbb 發表於 2019-9-28 01:02
83K 同 285 合併值得考慮。
反正依家 83K 都同 65A 嚴重重疊，而且返黃泥頭都係要經源禾路
83K改為【黃泥頭 - 大涌橋路 - 市中心 - 源禾路 - 駿洋】，既可保留舊路沿線不受影響，又可以拓展火炭來往其他地區返工返學客源，好過開條285服務範圍又窄又浪費一個站位。 |
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沙市係好沙市係方便~ 坑位只係沙市既其中1個問題, 沙市塞唔只係因為唔夠位而仲係因為佢2個入口但得1個出口~ 呢樣要改善其實唔係無可能, 係4號坑開個出口直出埔公而又可以安全地cut到上城隧, 城隧線全部改去4號坑~ 但3號坑過路處既人流會急增(因為4號坑無電梯)~就算282/283/284真係變分站而唔再放新線入沙市都好, 但有邊條2號分站坑既線可以改去停2號總站坑而唔影響乘客同組放同站? 點搬都會有線要正街入沙市經近E42/A41站位U-Turn而且車流會比現時282+283多~ 但呢個U-Turn位係沙市除左電梯最多人流出入沙市既位~
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wally 發表於 2019-9-28 11:39
沙市係好沙市係方便~ 坑位只係沙市既其中1個問題, 沙市塞唔只係因為唔夠位而仲係因為佢2個入口但得1個出 ...
出口有轉左轉右兩條行車線，都算兩個出口 |
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