新創建去年度盈利按年跌33%

mrm23 發表於 2019-9-25 15:23
你見得某君 D post 少，
係冇人O個 D 先要俾九記做，
調轉九記多人搭O個 D 先要俾新城....

“590新巴冇心做，咪俾九巴做囉“

053h4 發表於 2019-9-25 15:49
又唔夠膽成條線交出離重新招標WOR

自從南港島線通車，請問590仲有乜存在價值？你估下九巴會唔會執條垃圾線嚟做~

kay 發表於 2019-9-25 08:59
港島點做都係負資產
根本新城都唔容易再加資源

老老實實
新城點會無資源
本身通勤客因為塞車問題轉搭鐵路就話無辦法姐
非繁時咁多隧巴過海前既車費收入已經夠賺
但過海後寧願成車空凳都要同流水線齊齊塞累鬥累
明明西營盤至北角 (甚至西灣河) 之間根本有大量隧巴同南區線資源可以長線短用
可以重組既資源分分鐘多過九巴
只要提供適當誘因吸引人見車就上著先，至少非繁時肯定可以減到好多車出黎開 d 更有用既線


非低地台年代隧巴線個個埋站停埋一邊放客跟著抽頭走
大家當然唔會贊成長線短用阻人飛車
而家架架巴士都又長又闊又有 doorbrake 又易發尾，變相大部分司機乖乖地跟隊埋站算
埋站落 3 個同落 20 個客可能都係咁上下時間，落完客又俾其他流水線頂著走唔到
加埋港島市區巴士站可用泊位已經普遍短過九龍
(睇下電車路、大道中/西同埋薄扶林沿線就知，一係有違泊一係巴士站彎太短焗著要排隊對正站牌上落)
根本有大把地方可以減堆車出黎


例如西區東行
明明有堆薄扶林慢線都係出中上環
905 37b 直頭去到金鐘灣仔
非繁時善用下呢堆線根本已經可以食左 1 5b 10 半個西營盤段，好過全部巴士一齊塞燈陣


好似東區流水 2 2a 82 8h 81 呢 d
2 8h 81 得少量獨市位，靠獨市路段根本連回本都唔易
就算 2a 82 雖然多客但日塞夜塞成日脫班吃力不討好
如果 82x 全日兼加班，682 港島段減價，82 可能其中一半班次開到則魚涌甚至西灣河調頭已經夠
又如果 307p 678 之類可以轉全日、601 680 619 690 102 116 106 港島段減價、722 77 99 18x 加設東區區內即日回程優惠
基本上已經令沿線流水客見車就上，2 2a 起碼減到一半車出黎砌條更有用既快線
722 77 99 18x 呢堆貴線非繁時做多堆短途客幫補收入之餘車程又唔會增加，反正而家就算無咁多客都一樣要塞埋站

053h4 發表於 2019-9-25 15:47
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1131930&page=3&authorid=3528

拿, 我 ...

俾龍運做就日日一堆95XX
俾30幾40蚊就係搭呢堆垃圾車?

053h4 發表於 2019-9-25 15:47
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1131930&page=3&authorid=3528

拿, 我 ...

油水線？
係咪講緊 W1 O個 D..?

053h4 發表於 2019-9-25 15:49
又唔夠膽成條線交出離重新招標WOR

一時又招標，一時又交牌，一時又交俾九巴；好難捉摸啊!

mak5052 發表於 2019-9-24 20:27
其實新巴營運上似乎有些問題了, 問題有四:
1: 忽視流水線 (不斷抽疏 2, 2A, 82 班次開其他路線)
2: 不識 ...

18號呢個CUT完又開嘅鬧劇已經係表表者啦...