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城巴 20 線試行取消廣東道巴士站
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人地果欄運作左幾十年
幾十年都冇一個似樣既落貨區
反而係咪規劃有問題呢
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實時抵站仍然有show到達時間 |
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「似樣嘅落貨區」最終都係
成為某商戶嘅倉庫或運作空間
繼續喺被默許嘅情況下佔用公家地方
更深層次嘅問題係一支法定武裝
部隊甚至政權要保住社團兼選擇
執法,唔多唔少係近期事態嘅遠因 |
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kitarolo 發表於 2019-9-30 23:19
「似樣嘅落貨區」最終都係
成為某商戶嘅倉庫或運作空間
繼續喺被默許嘅情況下佔用公家地方
但大家最尾未又係要捨易取難，欺善怕惡？
果欄塞車、集團代客泊車、紅色小巴呢啲一次都無成為狙擊對象，連能否成為活動主題嘅討論都無
反而嗰啲你有大把權唔去，佢都無阻你嘅商場鋪頭就個個禮拜推上報
成個深層次嘅問題，早就俾另一個深層次嘅謬誤遮蓋左
盡量解俾人聽問題所在？啲人家陣應該連20係城巴營運都無心情去理解
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以前夜晚喺機場上冠忠
次次去到囝欄都一定塞住
來回快線基本上都畀勢力人士霸佔
行人路上面嗰d又放到出哂馬路邊
基本上冇得搞 |
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咩違泊問題? 條路係業界嘅工作地方, 調轉你係業界人士, 因為有架巴士要停站而要讓番用左幾十年嘅工作空間出嚟, 而冇其他合適空間置換, 就係唔能夠切實地執法「打擊」嘅原因.
正如元朗好多棕地可供發展住屋, 但暫時未有共識點樣安置棕地現有作業上樓, 而上樓所帶來的種種問題包括成本 營運條件 無縫交接等又有排傾, 影響作業等同影響緊經濟, 唔能夠突然叫停人, 點樣一邊繼續喺棕地營運, 一邊等上樓, 實在需要時間.
油塘東源街 崇德圍一帶亦係另一個例子, 說明該處街道本身係建築業界嘅作業地方, 喺混凝土廠未完全撤出該處, 田螺車等仍需佔用一帶街道, 唔係話隨便泊住第二度先, 根本唔知泊喺邊先唔阻到其他道路使用者, 況且該處本身就冇巴士行經, 巴士走入去插旗, 仲好意思要人完全讓晒條路俾巴士行.
運輸同建築業前線所佔用空間好大, 並唔係一下子可以禁止到, 要搬亦都唔係三年五載搞得掂, 傾細節, 做環評, 冇番以十年計都唔得, 咁其他道路使用者將就下, 又有乜所謂呢! |
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嗱...均真D講
一直都用又唔等於合法
只係以前冇特別誘因要去取締啫
社會發展去到一個點嘅時候
的確係有需要去檢討
當然, 政府要同持分者相討合適做法
而唔係大石砸死蟹
呢個case, 又或者咁講
直情將個站搬前些少
去到窩8對面便利店對開又可唔可行呢?
一嚟可以避免晚間果欄運作期間嘅影響
二嚟又可以貼近更多民居(反正果欄一邊都冇乜人住)
建議地點: https://goo.gl/maps/7M5sQnmkH1NwcqjX6
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什麼都可低頭, 只有4大訴求不能
this is hong kong , the city is dying, u know?
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