其實我諗緊 98B 全日坑口出將隧，98A 取消交哂比 93A 做寶翠，將軍澳道出觀塘
95M 做哂 93A 既死位加轉乘
剩返既交哂比 296M 或者 91M 再延長上康盛補返 98A 區內功能
290/290A 太萬能
反而用車用人會有機會少左
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捉 98B 全日直出將隧口比坑康班客
已經可以掃哂班客上 296CD 有餘，回程會有 297/98D 快速返坑口
欖隧一樣大把人特登等 265M
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非常認同你最尾265M一句。
如果九巴有心搞將隧轉乘，坑口回流去巴士嘅乘客一定唔少。
問題係九巴根本冇心搞將隧轉乘，就連寶琳都係得98D同297係將隧特快。
不過冇嘅，起碼新城有得玩下796C/796X>A29之類轉乘，咪等多啲坑口人改搭新城囉。九巴到時就唔好眼紅對家，呢個係你咎由自取嘅。
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洗手、洗手、洗手！
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咪係
唔明九巴點解咁鍾意比102 A29 食哂坑口客
今日觀市入去南豐, A29 十分鐘到左
98A 半個鐘先到....
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調轉頭諗，你條線將南/坑口擺頭站，經百勝角康城上跨灣橋出東九，將南/坑口又有冇客受呢？
另外，我哋一直探討緊將軍澳<>觀塘道巴士線，而跨灣橋連接嘅將藍隧道往返觀塘道係好麻煩。
當然，如果你條線想做觀商區，咁行將藍隧道去都方便嘅。
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洗手、洗手、洗手！
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我都想知
如果到時真係796系轉A29唔使點補錢
旺角番坑口可以快番幾多...如果A29班次係15既時段....
仲有
98D對尖東客太世界級, 根本215X 轉102 先係合理車程, 98D 講緊係要double 呢個時間先番到
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我都想知
如果到時真係796系轉A29唔使點補錢
旺角番坑口可以快番幾多...如果A29班次係15既時段....
仲有
98D對尖東客太世界級, 根本215X 轉102 先係合理車程,
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tzuyu.taiwan 發表於 2019-10-7 23:50
非常認同你最尾265M一句。
如果九巴有心搞將隧轉乘，坑口回流去巴士嘅乘客一定唔少。
其實將隧問題一直在於巴士線唔密，同埋要有跨巴士公司轉乘，個轉車站先真係有用
同天水圍北唔同，天水圍北係真係少巴士線搭
將軍澳各區本身都有一定數量嘅巴士線，要轉乘最多都係因為嫌慢（康城除外，將軍澳入面只得康城似天北）
走上隧道轉乘而唔搭直車，到頭來分分鐘都係見返同一班車
坑口直出觀塘巴士線，似乎用嚟轉觀塘道巴士線嘅作用，大於用嚟轉隧道口嘅巴士線 |
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將軍澳係唔似任何一個其他新市鎮，
因為除左馬鞍山同沙田，無一個新市鎮可以獨攬 5 個重鐵車站，不在重點站步程範圍既屋苑，全將軍澳只有三幾個，反而沙田鐵路車站多，但要轉車先到重鐵站既屋苑都比將軍澳多好多。
而將軍澳巴士線本身都好密集下，每小區都有大量路線選擇，而各小區路線目的地又來來去去都係同一堆，
結果連繁忙時間可以開到個位數字班次既路線都無幾多條，非繁忙時間 15 分鐘內有一班車既得 98D 296A 796X 798 四條線，即使俾你轉到快車，慳到 15 分鐘既機會都唔多，轉車根本毫不吸引。
除非轉車站啟用後減少每條路線上隧道前途經既小區數目，唔係轉車根本晒氣。
天北 265M 既轉車客，好可能來自 68E 68X 268B/C 269B/C 269D 呢堆本身返唔到天北既線，上得 265B 既人應該唔會咁無聊走去轉 265M，
如果你用黎類比坑口，咁就唔貼題，因為其實坑口直車算好齊全，唔似天北真係好多地方唔到。
至於日出康城，佢一點都唔似天北，因為天北離天水圍站最遠，而且西鐵去到天水圍已經多人，但日出康城係起圍住個重鐵站起，仲要係重鐵總站。
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六幹入口正在日出康城旁邊，對佢地黎講行六幹出觀塘唔順路極同行環保大道將隧都不差好遠，
唔見得日出康城對直出渴求會小，當坑口問點解我下下要兜寶林先出去，日出康城一樣會問點解下下要兜坑口先出去？
而老老豆豆，在現時生態下，
日出康城要開到直出觀塘線，比起日出康城經坑口再出觀塘隨時更容易，因為唔計港鐵的話，日出康城直出觀塘反而無直接影響其他既得利益者。
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