原帖由 shinobu 於 2006-7-11 16:01 發表
好簡單:直接車
例如: 去旺角信和中心, 如果take 馬鐵 + 東鐵去旺角.. 咁就要行多10分鐘至到 (8.2)
或者馬鐵 + 東鐵 + 地鐵 (8.2 + 4.6 )
兩者都比87D 貴(7.8), 而且轉接
除非將來 ...
就算馬鐵出埋九龍，兩鐵又合併埋，搭馬鐵去旺角，
都起碼要o係鑽石山轉一次車，而且未必做到對面月台轉，
對於呢班咁抗拒轉車既「馬鐵目標乘客」，吸引力又有多大呢？
提升馬鐵客量，只有三個辦法，
一係兩鐵盡快合併+馬鐵直出市區，直出市區方式，
係同荃灣線攪直通運轉，去到九龍後直踩入荃灣線，
可以唔使轉車直達港島九龍心臟地帶，即太子至中環各站
二係在沙田區內增設免費接駁，吸納現時那些九鐵不當是目標，但卻是最需要馬鐵服務的乘客
三係用鐵碗手段，強逼九巴取消81C,87D,681線 |
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三係用鐵碗手段，強逼九巴取消81C,87D,681線
如果強逼九巴取消81C,87D,681線 的話,沙田及馬鞍山居民可能嘈到拆天,甚至可能會........ ,觸動市民的神經,反而招民怨,加上政府都幾難以向81c、87D、681下手的,所以馬鐵在未來難以搶到旺角客、中環客(如果沙中線起好都今話) |
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原帖由 daiteioh 於 2006-7-11 20:00 發表
如果強逼九巴取消81C,87D,681線 的話,沙田及馬鞍山居民可能嘈到拆天,甚至可能會........,觸動市民的神經,反而招民怨,加上政府都幾難以向81c、87D、681下手的,所以馬鐵在未來難以搶到旺角客、中環客(如果沙中線 ...
如果對於現時既「馬鐵目標乘客」 黎講，轉車真係咁難為佢地的話，咁就算真係起成沙中線又點，
如果馬鐵過海，就搶唔到尖咀、旺角客，
如果東鐵過海，馬鐵變西烏屯線/東西線，就搶唔到旺角、中環客，
唯一搶到既，大概只有85C之類的去馬鞍山<>九龍城路線 |
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原帖由 mckhgc 於 2006-7-11 20:33 發表
如果對於現時既「馬鐵目標乘客」 黎講，轉車真係咁難為佢地的話，咁就算真係起成沙中線又點，
如果馬鐵過海，就搶唔到尖咀、旺角客，
如果東鐵過海，馬鐵變西烏屯線/東西線，就搶唔到旺角、中環客，
唯一搶 ...
興建沙中線後對85C唔係好大影響,反而綠小28M影響最大。
[ 本帖最後由 黑翼 於 2006-7-12 11:53 編輯 ] |
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原帖由 mmlcs36 於 2006-7-11 22:03 發表
即使俾你做到，荃灣支線一定俾你搞到無哂客
而且，九鐵千九入荃灣線會撞車頂嫁. 到時d乘客冇左個頭就
由信號到電壓甚至車輛規格，千九同地鐵o既車完全係兩回事……
真難以想像點解千九車會有可能入倒地鐵行。 |
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公器公用 香港早要有品
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原帖由 ATE24 於 2006-7-11 22:19 發表
由信號到電壓甚至車輛規格，千九同地鐵o既車完全係兩回事……
真難以想像點解千九車會有可能入倒地鐵行。
我當然知係冇可能，不過既然班「馬鐵目標乘客」係咁介意轉車，
亦有版友強調馬鐵直出而區係唯一谷客辦法，
咁除此之外，仲有乜辦法可以o係唔使轉車下搶81C,87D,681既客呢？ |
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原帖由 mckhgc 於 2006-7-12 07:35 發表
我當然知係冇可能，不過既然班「馬鐵目標乘客」係咁介意轉車，
亦有版友強調馬鐵直出而區係唯一谷客辦法，
咁除此之外，仲有乜辦法可以o係唔使轉車下搶81C,87D,681既客呢？
就係重建車站/車站範圍附近既樓咯
其實好易睇
點解TKO 線咁成功呢?
睇下一出地鐵站就畀好多樓圍住...就知點解
相反, 除馬鞍山站/沙田圍外, 所有站附近既樓都唔係圍住車站..
D人一係駕車．．．一係巴士／小巴／村巴（各屋苑自已都有專家出地鐵站） |
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原帖由 黑翼 於 2006-7-11 22:11 發表
興建沙中線後對85C唔係好大影響,反而綠小28M影響最大。
小弟不同意你的講法,九巴85c會經土瓜灣道,而沙中線可能在土瓜灣道設站,
小弟估計沙中線後85c沒有往土瓜灣客及紅磡客,相信85c會或多或少有影響,可能
沒有一成至兩成客,可能甚至會摺的 |
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樓主
