集中討論：大埔區－沙田區巴士線 (82C/274P/73A)

1. 82C的窘境
運署正招標黃泥頭往返運頭塘的全日綠小線，而其走線黃泥頭至科學園一段與82C幾近一樣，只是不入大學站。這大大減低82C全日化的可能性。

問題：黃泥頭至石門往返大學站的全日服務，是否會變得永遠無法實現呢？

2. 只聞樓梯響的274P全日化
說來奇怪，明明從未登上rpp，本版一直有傳274P將全日化(但現時其班次甚至少於82C)。但多年來一直只聞樓梯響。

問題：274P真的會全日化嗎？應該說，夠客全日化嗎？如果會，幾時？

P.S. 274P目前不經馬鞍臺，而是行經雅典居。為了擴充客源，應否改經馬鞍臺？

3. 改不了線的73A
九巴曾建議73A棄經埔公，改經科學園、白石角，惟計劃遭否決。73A只能維持現狀。而未來開辦的黃泥頭－運頭塘綠小線，更預計會奪去73A大部份愉翠/威院/一城往返大埔鎮的乘客，令73A更難經營。

問題：
1. 無法改經科學園、白石角，73A有其他方法翻身嗎？
2. 延伸討論，本來73A改線後可提供的火炭－白石角直接巴士服務，現時可如何(巴士/小巴？兩繁/全日？)提供呢？

逐點討論：

1.82C的問題，我覺得82C唔係無得做。因為82C開辦某程度上為廣黃及一城區提供大學站接駁，方便他們北上，減輕沙田站的壓力，經科學園只是bonus。以科學園的發展，82C有資格全日的。至於延長至大埔，我覺得無需要，因為經科學園去大埔會拖長往大埔區乘客時間，也不見得有吸引力。至於廣黃往返運頭塘的小巴，我反而有興趣知道會否有人競投？

2.有關274P全日，早在2017年尾有版友談及。當時是建議大埔總站延長至嵐山。我們估計九巴這樣做是為了擴大九巴版圖，因為新發展區唔見得九巴一定投到，加上沙中線通車在即，九巴也希望尋找新的商機。但當時九巴車長供應尚算充足(未有872事件)，固然我們希望九巴開全日鞍埔線。只係現在九巴有無興趣和能力呢？

3.73A方面，我覺得都係無得搞了。飛吐公固然係好，但區議會員唔肯都無計。而且當時(2011年)北區總站仲係上水彩園，現在73A與73叫做行聯合班次。73A盤數叫好睇啲，我估九巴都唔會特別搞佢了。

82C同274P本身都係做緊Niche market, 宜家開埋兩條小巴就更加難做

yclam 發表於 2019-10-6 10:47
1.82C的問題，我覺得82C唔係無得做。因為82C開辦某程度上為廣黃及一城區提供大學站接駁，方便他們北上，減 ...

一城愉翠廣黃都有小巴去火炭接駁東鐵北上，唔需要去沙田或大學

yclam 發表於 2019-10-6 10:47
1.82C的問題，我覺得82C唔係無得做。因為82C開辦某程度上為廣黃及一城區提供大學站接駁，方便他們北上，減 ...

我就冇咁樂觀。唔係話82C全日冇客，而係客量似乎唔足以推動九巴咁做。

jocosben 發表於 2019-10-6 13:03
82C同274P本身都係做緊Niche market, 宜家開埋兩條小巴就更加難做

所以我唔明點解部份人咁樂觀話九巴會搞274P全日化。最大嚿嘅大埔鎮－馬鞍山市場已經俾綠小26食咗，科學園得兩繁有客，白石角就純住宅區，天賦海灣、逸瓏灣亦已有shuttle直達大埔墟站俾人駁車買餸。真心niche market。

我反而本嚟對82C有較高期望。但82C定線明顯唔夠好，城河東一段只經停住宅區，忽略當區最多全日客源嘅石門站一帶，以致唔入威院等，令客源非常單向。加上將會俾小巴搶去科學園客源，全日化前途黯淡。好可惜，如果唔係黃廣/愉翠/一城/石門就可以有大學站全日接駁線。宜家82C由濱景去大學站只需約5分鐘，俾起284去沙市要約15分鐘快好多。

dtfaiwong 發表於 2019-10-6 14:19
一城愉翠廣黃都有小巴去火炭接駁東鐵北上，唔需要去沙田或大學

你都講得啱，但石門就真係孤島了。
而且大學站接駁線亦可以方便中大/教大學生返放學。