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[其他] 現在是合適時機爭取加強巴士服務

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leungky0528 發表於 2019-10-8 09:13 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 leungky0528 於 2019-10-8 09:15 編輯
kitarolo 發表於 2019-10-8 08:53
睇地圖將軍澳區已玩完
認同無可能長期預留人手/
巴士做後備,將軍澳線現得返

當日你仲接受到兩三日會修復番
今日?
恐懼有時同實質破壞一樣可怕

三巴確實要搵定多啲路線表令下的空隙去砌緊急路線
eric278 發表於 2019-10-8 09:39 來自手機 | 顯示全部樓層
其實政府是否應考慮全面取消「鐵路優先」政策?
kitarolo 發表於 2019-10-8 10:27 | 顯示全部樓層
eric278 發表於 2019-10-8 09:39
其實政府是否應考慮全面取消「鐵路優先」政策?

講唔掂住所鄰近就業
xx優先係嘥氣嘅,以前
就話有一套理論係故意
不在住宅區提供大量職位
(例如天水圍)咁無論做巴士
或鐵路,票務會形成穩賺業務。

但唔計呢輪多區有衝突
本身繁時同非繁客量可以
相差好遠,如果投入資源到
第二班車保證最少有企位,
咁變咗非繁有太多閑置人手/
車輛,結果咪去專注非票務收入。
qunow 發表於 2019-10-8 11:52 來自手機 | 顯示全部樓層

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kitarolo 發表於 2019-10-8 10:27
講唔掂住所鄰近就業
xx優先係嘥氣嘅,以前
就話有一套理論係故意

問題在於以前香港製造業盛行嘅時候就話工人可以去邊度返工都得,轉第二間工廠都唔駛用幾多時間學過啲技術,但到今時今日香港成本上升(或者說增值)製造業式微,四大產業+六大優勢產業基本上都是大部分從業員需要長期培訓或者大量經驗的專業領域,而且基本都是要聚集成群才有規模效益的產業,不見得可以說分散就分散
而且,以現有的試行例子來看,例如機場、科技園、數碼港、將軍澳工業邨等等,在這些地方工作的員工也不見得有特別大的比例居住在鄰近地區,而這些區域鄰近的住宅區也有很多居民並不是在這些區域工作,特別是東涌區域部分居民的生活狀況也已經多番被媒體報導過,可見即使把不同產業分散到各處也不見得能解決問題
roquelcm 發表於 2019-10-8 12:49 | 顯示全部樓層
西筲682系列執到雞,係唔明77/99>106冇轉乘優惠
密切關注耀東、筲箕灣、西灣河巴士服務
 樓主| pccpkl 發表於 2019-10-8 14:50 來自手機 | 顯示全部樓層
roquelcm 發表於 2019-10-8 12:49
西筲682系列執到雞,係唔明77/99>106冇轉乘優惠

因為106有聯營?
Kj2052 發表於 2019-10-8 15:22 來自手機 | 顯示全部樓層

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講真屯元天而家應否考慮開條九巴線串連
另外而家X鐵一停鐵路連鐵巴也不放過,有的地方如龍鼓灘只有k52公共交通工具,一停迫班居民撘的士,而且鐵巴改道通知強差人意
唔知在這些地方會否開小巴線作後備用途呢
0q9w8e 發表於 2019-10-8 16:13 來自手機 | 顯示全部樓層
Kj2052 發表於 2019-10-8 15:22
講真屯元天而家應否考慮開條九巴線串連
另外而家X鐵一停鐵路連鐵巴也不放過,有的地方如龍鼓灘只有k52公共 ...

錦上路站<>大馬路<>元朗公路<>虹橋<>龍門居?
天富>虹橋>屯門公園>虹橋>天富?
WongKinYat_WKY 發表於 2019-10-8 16:17 來自手機 | 顯示全部樓層
將隧早上已經水洩不通,仲加車
paul2357paul 發表於 2019-10-8 16:22 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 paul2357paul 於 2019-10-8 16:25 編輯
kitarolo 發表於 2019-10-8 10:27
講唔掂住所鄰近就業
xx優先係嘥氣嘅,以前
就話有一套理論係故意

宜家香港個局勢仲有乜條件可以剝走最強支撐香港果層跨區通勤交通架構?

係咪想令香港既街道連最正規果層既人流屏障,更快行哂緊急法三部曲成功整死香港?
https://www.youtube.com/watch?v=a5jnVmIZYHc


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