本帖最後由 ryandroid 於 2019-10-10 18:35 編輯
朝朝巴士排隊入轉車站
279A 同279X架架都半車人落車
同時埋站可以將葵涌條隊由三十米變到六十米
一係u turn 排返去68M 隊頭
同68M 條隊打架
一係直綫排到去轉車站最尾篤篤個位
仲同A/E 綫、落車站打哂架仲勁
次次多人排到唔知排邊
葵涌條隊架架車最多都係上零廿個
條隊上車速度追唔上累積排隊速度
冇一次唔係等269A 打救
九巴幾時先肯正視吓個問題
將279A改經荃灣去「青衣」？
或者可唔可以269A 同279A 調轉
269A 南行去青衣後轉279X 北行返上水
279A 南行去葵涌後轉269M 北行返天水圍？
朝朝攬炒塞巴士入轉車站仲減慢咗中快綫車流嘅情況真係唔多掂
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本帖最後由 andrewyl 於 2019-10-10 10:26 編輯
以 老 九 乜 都 轉 乘 為 上 ,
將 個 南 行 轉 車 站 擴 闊 及 拉 長 至 斜 路 頂 ,
咁 就 差 唔 多 .
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平心而論, 好多巴士站都可以拉長又唔阻塞交通
就算豎個牌, 畫條地線比佢, 都叫解決問題啊
當然仲有實際方法, 係改開車時間, 等D車可以平均入站, 唔洗排隊
至於旺區, 因為無得搞, 所以唯有Cut站改快了 |
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andrewyl 發表於 2019-10-10 10:25
以 老 九 乜 都 轉 乘 為 上 ,
將 個 南 行 轉 車 站 擴 闊 及 拉 長 至 斜 路 頂 ,
咁 就 差 唔 多 . ...
擴闊有鬼用咩
根本依家落客都用埋斜路頂個入灣位
根本係車多到頂死哂
塞完去到落客位跟住又俾葵涌條車隊上客塞死埋唔到站
有邊個轉車站會衰過欖隧？
紅磡唔算轉車站但欖隧仲衰過紅隧
至少紅隧都知點排
同埋冇乜落客直接排隊埋站
欖隧咁耐以嚟都唔管
淨係條隊同其他隊長期打架就明顯冇預咁多人轉車
點解可以覺得冇問題嘅呢？ |
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T277 發表於 2019-10-10 10:46
平心而論, 好多巴士站都可以拉長又唔阻塞交通
就算豎個牌, 畫條地線比佢, 都叫解決問題啊
當然仲有實際方法 ...
你搭過欖隧綫轉車未？
現實係唔關巴士站拉長幾多囉
落客已經用埋入灣位落客
依家巴士塞死係葵涌轉乘人流太多
阻慢巴士埋站出站嘅速度 |
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好似紅隧１０３／１１３／１１７咁，開條外坑將Ｄ少客線擺外圍上落已經搞定啦，例如２５１Ｍ果堆得三兩班既線，果度路面咁闊
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其實擴闊少少都唔係無幫助
好多時前車頂後車
就係差嗰少少唔夠出
結果一個累全家
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TR5774
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叫得「欖」隧，預左「攬」炒架啦 ~
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不過我唔贊成要分開落客站同上客站，
咁差唔多架架車都要停兩次先出到站。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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其實最好學城巴967,969系一樣安排所有早繁時線(除了有需求量如:968X,269S)完全非飛走欖隧甚至安排部份密車線(如:968,265M,68X/268X,268C)隔二三班就唔入欖隧轉車站咪OK.
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樓主
