45 麗瑤―啟德沐泰街

啟德巴士路線專營權雖由城巴投得, 惟其路線未有覆蓋區內部份位置, 例如啟德河西岸, 預期2021年或以後落成的沐泰街住宅區, 現時只有城巴過海路線608服務, 而該線九龍城區只覆蓋到土瓜灣及馬頭角一帶.

兩條城巴九龍路線20和22只途經啟德河以東的沐安街及公屋項目, 然後經過九龍城 九龍塘及九龍灣等地, 未有照顧到沐泰街一帶的需要.

當將來沐泰街住宅如尚.珒溋及嘉峯滙於2021年後陸續入伙, 單靠608去應付日常購物 消閒 醫療 上班 上學需要, 實是非常不便.

此外, 由政府牽頭發展的大型體育場地――啟德體育園初步預計於2023年落成, 與沐泰街只是咫尺之遙, 項目除了有國際標準的運動場地可供舉辦大型體育盛事, 還有開放予公眾使用的運動場 室內體育館和鄰里公園, 帶給九龍城區居民一個全新好去處, 有良好的交通接駁實在非常重要.

然而, 政府提倡以鐵路為交通骨幹, 啟德住宅區內沒有提供興建巴士總站的空間, 而只得小量巴士路線的專營權, 導致外來競爭者想以低廉車資及更廣的覆蓋網絡搶攻新市場, 亦變得舉步維艱.

有見承啟道近啟德河西岸的公共交通服務有可能裹足不前, 在此大膽為沐泰街未來幾年相繼入伙的多個新屋苑居民作好準備, 建議九巴延長路線45往返啟德沐泰街及麗瑤, 填補三條城巴專營路線途經區內地點之不足.



45由九龍城碼頭延長至啟德沐泰街, 預計每單程需要增加5至10分鐘車程, 應要加派一部巴士維持班次.

往啟德沐泰街: 按照現時行走路線至九龍城碼頭後, 途經新碼頭街 土瓜灣道 承啟道及沐泰街.

往麗瑤: 途經沐泰街 承啟道及土瓜灣道後返回現有行走路線, 並加設翔龍灣巴士站, 取代繞經九龍城碼頭.

九巴45全程收費為$6.9, 與一般九龍市區非特快路線的較高價位水平(大約$6.8-$7.2)相若, 屬可接受範圍; 而與城巴608比較, 由啟德往土瓜灣, 九巴45之收費高出$2.1或30%, 後者收費顯然沒有競爭性, 由土瓜灣往啟德更是走線各異, 沒有可比性.

班次方面, 城巴608客量增長勢頭強勁, 拜啟德北 九龍灣 港島東人口增長及通勤需求明顯增加所賜; 相比之下, 九巴45所經之處均為人口老化的舊區, 荔景 長沙灣 深水埗 旺角 何文田 紅磡之間的新增需求偏低, 且旺角-何文田一段長期飽受塞車之苦, 市民來回兩地甚至會選擇步行, 種種原因令這中長途路線以服務中短途乘客為主.

但也正正符合本建議之目的: 加派一輛巴士, 去解決往返啟德河西岸與何文田 紅磡 土瓜灣的各項民生需求.

沐泰街巴士站灣類似沐寧街 沐安街, 不足以停泊過多巴士, 以45的班次 派車限制(只適用短車身巴士行走)及在九龍城碼頭作總站的經驗, 沐泰街站灣完美配合到其需要.

假使城巴有意延長20至沐泰街, 其走線也只會維持途經沐安街 啟晴邨 九龍城一帶, 服務不到承啟道的商業項目和九龍城政府合署 紅磡街市 愛民邨等地.

九巴45與41 46向來關係千絲萬縷, 不論地區人士抑或巴士迷都未能拆解重疊難題, 本建議只是延長九龍城區總站, 對此「死結」的影響不會太大, 日後再提及41 45或45 46的任何重組, 只需算上啟德便可.

支持意見兼可以為啟德新發展區的居民提供巴士服務去旺角市中心,深長荔工貿區.
btw,延長版45可否部份車輛轉用玻璃梯11.3米車來應付需求呢?