未必...
當年馬鞍山線通車, 681都擺過上枱
依家84M客量相對低咁多, 硬cut都唔係冇可能發生
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講需求，馬鞍山都有唔少居民要去新蒲崗工廠區返工。286M本身由開辦至今都是只做鑽石山，是需求不足，
但九龍區既服務範圍細都係一個因素，當然仲有本身286M既定位問題。
286M開辦時，本身定位都係一條地鐵接駁線，同時亦輔助當時85M龐大既客量。
當時既班次雖然比85M略疏(85M係4、5分鐘有一班車，286M都有個位數班次)，
但客量亦不比85M少。
85M除左比居民做地鐵接駁外，仲有新蒲崗工廠區返工客呢？
上繁用黃大仙做接駁、下繁用鑽石山。
原本286M係馬鐵通車時取消，替代就係用85M改路和89C加特平分段取代。
馬鐵通車後，286M基本上變左同89C累鬥累，
除左繁時和春秋兩祭正日會有班次頂閘外，其他時間客量係偏低，
兩線間接競爭既關係更明顯，現時兩線班次係叮噹碼頭。
286M比89C更快到大老山轉車站，有居民由寧泰路去觀塘，
見286M埋站都會照上，去到大老山甚至出到九龍再轉車(在89C送車尾時更明顯)。
九巴其實早在馬鐵通車前睇中左呢點。
我個人估計，屯馬線一期巴士線重組，286M和89C一定走唔甩，
應該都係推返2004年286M取消或2014年89C cut非繁既建議。
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不過681在馬鐵通車後都一樣咁多人搭，
兩鐵合併初期搭鐵比搭巴士去中環平$4都如是，
係東隧近幾年來塞車嚴重左，加上沙田和馬鞍山西隧線開辦，
先令到681在金鐘和中環既客量明顯減少，下繁681馬鞍山方向金鐘前係吉車遊街。
84M本身班次都唔密(最密都係15分鐘一班)，馬鐵通車前都係咁。
但84M係成個馬鞍山裡面唯一一條入銀城街既路線，
馬鐵通車前有大量第一城學生客，講緊係5間中學，
其中林漢光中學既門口就係巴士站，84M都停。
當然呢批客最終都送哂比馬鐵。
至於九龍客方面，84M班次比82X和85M都疏，
基本上對沿線居民而言並非首選，通常見到先搭。
講真，搭得82X和85M既又點會同你計較果一個幾毫？
82X係要入廣源，但若果84M送車尾，搭82X出九龍既時間都仲少過等下一班84M。
樂富無疑係一個獨市位，但84M沿線去樂富又有幾大需求？
去購物？第一城自己都有，想行百貨公司咪新城市/新港城。
去上班？樂富是純住宅區，無班可上；你話返廣播道幾個電台，係都去九龍塘轉車。
去上學？中學既點解唔揀返沙田校網？大學既去BU又唔就腳。
就算講返有85C(此線來回都經樂富外圍既鳳舞街)、有吉之島既年代，84M都已經幾面不討好。
原因係乜？84M馬鞍山區服務範圍細，沿線替代又多。
富安<-->黃大仙：85M更快，班次更密
富安<-->鑽石山：85M和286M更快，只係後者回程限定
富安<-->第一城/威院：小巴808、馬鐵、85K/86K(只不過去銀城街要在大涌橋路行返入去)
第一城<-->黃大仙：82X班次更密
第一城<-->樂富：85A(不過仲慢)，去大老山轉75X可能仲快(不過75X自己都自身難保)
不過咁，對於在樂富至黃大仙新光返馬鞍山黎講，而咁岩有84M埋站，
的確係理想既轉車線，但呢類客唔會太多。
結論：84M注定都係做雞肋線，就算75X好似85X咁改快都一樣。
但要送84M上路都好難，一來大老山轉車站缺乏樂富車，75X本身自己都搞唔掂；
二來銀城街同威院呢兩個位用「食之無味、棄之可惜」形容都唔過份，需求唔係好大，但又唔係話好細。
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Snowbb 發表於 2019-10-15 23:08
286M 個問題係先天需求不足
同埋將來大水坑 鑽石山搭鐵實在太方便
呢個有D保留，始終大老山去東九未必比mtr慢(正常情況) |
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Snowbb 發表於 2019-10-15 23:02
其實就算通左車，都可以先觀察一段時間
始終第一城/石門坐鐵出黃大仙/樂富都係要轉一次車
咁692又點解釋，人地將軍澳去港島都要轉一次車 |
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正正就係681級數都畀人擺上枱(雖然最終cut唔成)
更何況沿線大把更好代替品, 自身客量又唔高嘅84M?
所謂銀城街來往馬鞍山獨市都只限於富安花園
而且等得84M嚟, 不如行去坐黨鐵仲實際
即使真係要馬鞍山<>銀城街直線的話
諗諗89S廢物利用仲好過死攬條84M
(即使84M逃得過取消, 都一定逃唔過大減班)
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如果 82X 84M 85M 286M 四留二
我會留 82X同85M 兩條一齊拉去樂富取代84M同286M |
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不過我覺得cut 681既建議肯定又會在東鐵線過海段通車時重提，
就算cut唔成都同你玩縮線，當然阻力會大好多。
2004年時681被擺上枱，當時政府d人覺得居民會搭馬鐵出市區甚至過海。
講真，馬鐵唔出九龍，當時又得4卡車行，作用真係好有限。
加上當時東隧塞車無今日咁嚴重，先顯得681咁方便快捷。
我都覺得應該搵89S廢物利用，例如改為唔經廣源、經銀城街和威院去水泉澳。
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