本帖最後由 Snowbb 於 2019-10-16 23:49 編輯
將軍澳線係可以一程過到北角
就算北角以西轉一次車都快過 692 英皇道停站停燈
但第一城係 84M 尾站，而且出隧道第二個站已經係黃大仙，速度上未必輸
當然呢樣野好難講，始終搭鐵係比較方便
但係當 692 都捱左成十年先取消果陣，無理由咁快執左條 84M
如果到時 84M 客量真係大跌先同 82X 整合都未遲
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呢個就係 85M 同 286M 既差距
兩條都係以地鐵接駁既「 M 」字作尾，服務範圍卻係天壤之別
但係開左咁多年，唔會依家先黎走去叫 286M 行埋黃大仙
服務範圍不變既情況下，既然屯馬線可以取代 286M 既駁鐵功能
咁 77 區留條去到更遠既 89C 比較好，雖然 286M 用既資源相對較小
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樂富係純住宅區，所以去沙田返工返學既人會搭 84M
尤其第一城/石門有大量學校同工廈
本人以前有個 Post 討論過，84M 朝早可以頂閘返沙田
當中有唔少都係返工返學客
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不過我估85M係順路做埋新蒲崗而已，
開辦目的是取代89C改經大老山後在黃大仙既服務。
286M係純接駁功能既話，取消都合理。
尤其馬鐵出九龍後，286M基本上係廢左大部分武功咁滯，
雖然馬鐵開既時候已經廢左一半。
不過取消286M，該幾部掛牌(好似都有5部定6部)唔好期望會落返89C度，
89C唔cut車都偷笑。
但286M最適合係轉營做墳場線。
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LL3850
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其實可以考慮將286M拉上去慈雲山令到慈雲山cover埋大老山轉乘計劃
若果286M唔啱使, 都可以考慮將286M取消
批車就過畀272S拉上慈雲山開全日
反正批車隨時都畀運吉打劫, 不如廢物利用
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將 286M 放上去慈雲山反而會增加同 89C 重組難度
同埋去唔到市中心作用有限
272S 要做科學園通勤客，似乎唔係合適選擇
反建議利用屯馬線重組後出黎既資源砌條新線
由大學站開出，經源禾路、沙市、大隧去慈雲山
順便令大學站有車去大老山
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JX9097 發表於 2019-10-17 10:58
其實可以考慮將286M拉上去慈雲山令到慈雲山cover埋大老山轉乘計劃
若果286M唔啱使, 都可以考慮將286M取 ...
慈雲山不如揾84M兜
起碼去到圓洲角/石門/威爾斯
不過樂富會慢咗好多 |
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閣下市中心係指...?
本身286M都去到馬鞍山嘅市中心
本身諗住全日化272S都諗住經大學站
(即係科學園>大學站>大老山>富山>慈雲山>鳳德>鑽石山>大老山>大學站>科學園)
當然, 繁時可以keep住部份272S班次畀科學園員工喺鑽石山上車同直達科學園
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若果夾硬將84M拉上去慈雲山咁基本上樂富真係兜到喊都未入到大老山
區議會唔太可能會贊成
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本人所指既市中心係沙田站果個
雖然馬鞍山市中心規模都唔係細，但人流同知名度都不及沙田市中心
正如觀塘山既 88 同將軍澳既 798 都途經沙田市中心
如果 272S 做慈雲山定位會變得好奇怪，亦有影響通勤客既可能
傾向直接砌條新線，起碼定線會有自由同靈活性
另外慈雲山新線做雙向會好過循環
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