73B 有充足剩餘運載力，只係條線實在太多缺點
新公屋既區內需求應該都係開新路線解決
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北區 太和拉502入去做啦, 話唔定因為新屋邨係新移民住, 對往返太和站 粉嶺站 上水站有較大需求, 話唔定有機會分拆502X打北區特快客, 主線就繼續頹做.
拉73B有啲無謂, 限時限刻, 仲要冇繁時服務, 往北區又要經大窩西支路, 就算小巴行同一條路, 都會比巴士快, 巴士優勝在有輪椅位, 但新屋邨人口較年輕, 需求有幾大呢!
駁鐵線我寧願九巴開71M開全日, 經富亨 新興 廣福出大老山 彩虹 鑽石山, 都好過淨係出埔火, 然後要班客又迫又拋咁出九龍, 東鐵仲減卡呢!
71A非繁先至拉上PTI, 俾山上居民出埔火.
單仃嗰幢樓駁鐵就由小巴做全日, 咁做可以避免單幢樓冇駁鐵線, 而且需求一定冇PTI嗰邊屋邨咁高, 小巴無需出車海應付.
至於過海, 繁時整部特班由PTI開, 經富善 廣福走, 或者鳳園開經第九區 富善走, 點行富亨都有多班車搭下, 有安撫作用.
最後, 第九區唔係大, 又唔係新市鎮開荒, 有冇需要條條對外線都拉上去呢, 先係最值得探討, 因為拉左上去, 對第九區出行吸唔吸引, 對本身班客嘅影響都需要顧及到. |
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71M 可考慮去埋黃大仙/樂富，話唔定仲可以一次過重整 74X 75X
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我本來都諗可以同74X重組一併做, 但設計71M原意係類似85M俾市鎮最入嗰班居民特快出九龍駁鐵同返工用, 而以大埔新市鎮巴士路線走法一向都係經埔中 廣福道走, 如果71M連帶一齊重組, 有機會令第九區出九龍東慢左, 廣福道去部份地方要轉車解決, 出行時間會用多左, 影響人數太多係最重要原因.
但與75X重組就可以考慮, 畢竟75X九龍主要客源係黃大仙區, 走線迂迴降低左九龍城區吸引力, 就好似85C改為85X, 吸番啲九龍城區客係應該做嘅事, 雖則屯馬綫未來幾年會通車, 啓德商業發展卻會帶來新需求, 土瓜灣-橫頭磡其實可以重新招標九龍專線小巴82系, 去代替九巴85A 85B 75X功能, 日後屯馬綫通車85 85A 85B被減服務都好, 仍然有小巴做呢一段, 小巴亦因巴士服務被減, 相信生意比起以前會有好轉.
構思中的71M同75X建議合併為71X大埔第九區―九龍城碼頭, 每天全日服務, 經富亨(不入總站) 富善 埔中 寶湖道 廣福街市 大老山 彩虹道 宋皇臺 馬頭圍站 下路 九碼, 日後去衙前圍道一帶, 可利用港鐵站行人隧道.
71X其實就是現時75X特班延長至第九區開出兼每天全日雙向服務.
美東邨將會進行重建, 交通需求增加, 建議84M拉落美東邨, 就可同時解決聯合道-大老山問題, 以及85A被大幅修改服務的潛在可能, 況且美東邨客量比起東九 黃大仙都要低, 當屯馬綫通車後, 九龍城 宋皇臺的需求必定上升, 以九龍居民為主的聯合道冇必要同大區綑綁一條線去做, 如同88主打九龍東居民一樣, 美東邨可以用84M大老山轉乘解決.
九龍城-大埔有71X取代, 聯合道-大老山有84M取代, 橫頭磡-土瓜灣(馬頭圍站)有小巴82M取代, 接下來就係75X縮至樂富.
建議併入74系成為新線74M富善―樂富, 途經埔中 新興 廣福街市 大老山 牛池灣村 鑽石山站 沙田坳道 摩士 橫頭磡 樂富, 班次較現時75X疏.
重組後, 被取消75X的富善邨共有兩條新線, 一條係富善開出的74M, 另一條係75X提速版的71X, 保留到最大部份乘客的利益, 盡量減低對乘客的影響.
需要轉車嘅客群係廣福道-黃大仙上 樂富 聯合道, 到時要用71X 74X-74M 82X 84M 85M呢組轉乘.
惟此建議涉及多個區議會, 而且要配合鐵路通車對計劃當中的路線服務之實際影響, 討論下還可以. |
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YY487 發表於 2019-10-18 23:08
74C 有咩值得全日化？
條線本身有問題，繁忙時間都唔多客，搞到要加經廣福執雞
而且 74C 本身得四班，74C ...
但係全日化 74c好過開條新線掛， 開新線仲要用好多資源 |
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EX-TL 發表於 2019-10-20 16:39
我本來都諗可以同74X重組一併做, 但設計71M原意係類似85M俾市鎮最入嗰班居民特快出九龍駁鐵同返工用, 而 ...
美東有總站咩
不過附近都有東頭… |
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不過 71X 就變左唔係駁鐵用，而係純粹將 75X 延長
入第九區既應該係 74M，而 71X ( 特快 75X ) 就維持富善開出
74X 我係諗住大埔方向可以唔經鑽石山/新蒲崗，由新既駁鐵線或 75X 做埋
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