屯門公路轉車站, 每日使用人次激増至42,000人

2076 發表於 2019-10-22 23:45
同意259D有改的急切性，亦都係一個改善59M/X服務不足的一個好機會

其實259D屯碼區冇客的原因唔單止係要 ...

大興同山景側邊附送一個工業區
非繁有唔少人要去東九做商業往來
所以 258D 非繁客量都唔係太差，唔再係 2004 年初初全日嘅客量嚟架啦

0q9w8e 發表於 2019-10-22 23:54
屯碼鬼有咁多位…
同埋良田大興得罪閣下？

良田非繁又真係唔係好搭 258D，因為嫌入大興慢
但大興同山景 ... 一向都被視為客量低嘅區，加上 57M 66M 重疊得咁樣衰，咁又唔怪得個個都想搞佢先嘅

自從轉車站開咗之後，大興山景都無咗 59S 66 66P 三條線
66M 班次無加過甚至仲疏咗，57M 66X 亦都減埋班
係 258D 憑東九發展有條件地加車 ... 但加完都係交哂車比 258P，有 258P 時段成日甩班
同埋有條好似好咗少少嘅 961 囉
雖然 59S 66 客量真係幾差，但宏觀咁睇
大興同山景都算係屯轉開之後數一數二比人減服務減得最多嘅地區之一架啦

利申：我無話 59S 66 唔應該取消，唔該某 D 保運吉人士唔係上綱上線先

tunghang 發表於 2019-10-23 00:53
258P少客過258D好多...
非繁67M/67X/68A都唔多客，唔太需要多一條路線去清

258P 屯門區走線太慢啦
如果跟 960P 落屯門公路會好好多
反正景峰唔會因為條線行虹橋而唔搭，話哂 258P 多咁多位
係富泰同兆康會無咗車 ...

樂仔〞 發表於 2019-10-23 01:06
258P 屯門區走線太慢啦
如果跟 960P 落屯門公路會好好多
反正景峰唔會因為條線行虹橋而唔搭，話哂 258P  ...

都有258A啦…

0q9w8e 發表於 2019-10-23 01:08
都有258A啦…

仔細睇，258A 258P 元朗區內走線有少少唔同

而家繁時 258P 267X 根本相當重疊
藍地以北同屯門公路以東係應該要做分流，而唔係一條線做哂
非繁藍地以北亦都會因為 258P 太兜而唔搭
其實應該一早就要做大 258A ... 只係 RPP 一開波講 258P 在先，返唔到轉頭

樂仔〞 發表於 2019-10-23 01:04
良田非繁又真係唔係好搭 258D，因為嫌入大興慢
但大興同山景 ... 一向都被視為客量低嘅區，加上 57M 66M  ...

需求下降冇辦法…
所以我上面都建議57M上良景挽救客量…
感覺上屯轉開咗之後得藍地服務有明顯改善（可能受惠洪水橋發展）
其他區都冇大變化
碼頭甚至都差咗？

樂仔〞 發表於 2019-10-23 01:13
仔細睇，258A 258P 元朗區內走線有少少唔同

而家繁時 258P 267X 根本相當重疊

一係267X改行商貿區…

0q9w8e 發表於 2019-10-23 01:14
所以我上面都建議57M上良景挽救客量…
感覺上屯轉開咗之後得藍地服務有明顯改善（可能受惠洪水橋發展）
...

藍地而家多咗人住，洪水橋亦不斷發展
所以 63X 68A 客量升得好緊要

至於碼頭區，59A 中段來回同夜後往九龍的確值得唔開
但其餘時間真係需要基本服務，而家轉車站有唔少都係呢堆客
至少 59A 嘅出現，可以減輕 59M 59X 係各區同轉車站嘅負擔先 ...

0q9w8e 發表於 2019-10-23 01:15
一係267X改行商貿區…

入商貿區除咗人行少咗之後根本無好處，去觀塘甚至輸到突哂
直接重組好過啦，慳車慳資源慳時間

樂仔〞 發表於 2019-10-23 01:13
仔細睇，258A 258P 元朗區內走線有少少唔同

而家繁時 258P 267X 根本相當重疊

960X/960P都應該拆上下繁…
54區啲招標線某程度上都增加重組難道…