[報刊新聞]
屯門公路轉車站, 每日使用人次激増至42,000人
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我一路都想知其實果個位轉係唔係免費, 即962A轉962, 962P, 962S(用$20個牌), 如果唔係免費咁D人係比多D錢照轉定行入去, 但照計出面都有962/962B都冇咩需要行入去啦
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本帖最後由 Toz 於 2019-10-19 23:05 編輯
站位當然要執, 但係如果執站位時仲可以改建下, 應該容易好多.
去屯門既西行站我有咁既諗法:
1. 屯門公路西行大欖出口前移到青公新大欖段前, 駁現時青公轉車站隔離個迴旋處
2. 青公大欖段西行駁橋上屯公轉車站. 兩邊既車用返同一個站.
3. 轉車站向西延長八十米或以上. 加行人輸送帶
4. 轉車站出既巴士佔用一條專線(用路肩改)直到原本既屯公西行大欖出口. 呢個出口改為巴士專用, 比去青公既車返去青公
5. 跟住屯公西行擴建多條線比巴士行, 直到青公條天橋前大欖入口位置.
6. 入轉車站既青公線不停大欖涌站. 轉車站新既西端另外起條天橋橫過屯門公路, 然後係大欖涌海邊起長廊駁青公大欖涌總站, 呢條通道同時接駁屯公東行轉車站. 咁亦會將東西行轉車站打通.
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shakugan2005 發表於 2019-10-19 22:52
我一路都想知其實果個位轉係唔係免費, 即962A轉962, 962P, 962S(用$20個牌), 如果唔係免費咁D人係比多D錢 ...
其實應該仲有班人係 962X 轉 59M 返屯門
或者由銅鑼灣去其他地方
班人有錢你無計 |
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只限繁忙時間路線,好像960P,既然洪水橋居民可搭960P過海,960P已無意義入轉車站陪塞
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960P如果可以頂閘出到去咪可以飛，但事實上又唔係，要過咗轉車站先上到頂閘，而且靠960 961本身未必夠力清到客，960P 960S呢個時候可以幫手清人
58X 62X情況又唔同，本身又多其它選擇，又夠能力清到客，所以唔入都好合理
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今日要做既係減少停靠車輛次數
或者用盡上落客既車輛
其實本身屯轉好多效率問題係需要解決，例如 ：
60M 飛屯轉 ，同 260C 合併
66M / 57M 合併
259D 飛市中心 ，直往碼頭
62X 全日，62X 不停轉車站
59A 下繁加班，入轉車站，減少 59M 空載數目
取消 259E 換 263 特車，碼頭往沙田
259C 改為 260X 系列特快線，延長至碼頭 - 尖沙咀
263A/263C 往沙田大埔方向停靠青山公路側車站，263A 由 263 抽車加班
961 往屯門改同安友線同站
960B 往屯門縮短至欣田，改同 960 同站
960A 併入 960B 加開 1815 鰂魚涌
61A / 61M 分家
61M 飛大欖
61A 252 全日加班做大欖同屯轉客
歡迎討論
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早繁得962 962A 962P 962S <> 962E呢個組合係有轉乘補差價
我覺得當中有唔少係九巴客過嚟轉，咁成個轉車站得962系去到銅鑼灣，啲客唔介意價錢想方便又快梗係上962P
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但係有啲地方明明有直達, 班客嫌唔夠快, 要轉條快啲嘅線, 又或者市區有車直達屋企, 但送車尾, 有另一部經轉車站嘅車, 去到轉車站先轉番其他車.
再係咁搭法, 個站拉長到成條青公新大欖段咁長都搞唔掂, 必須要狠心重組, 令到乘客有直車必須搭直車, 冇直車先去轉車站解決, 簡單啲講就係大幅減線, 例如一小區一線, 市區亦然, 重組後的所有路線大幅加班, 然後條條都入轉車站.
而家屯轉大贏家只得九巴, 仲可以明正言順喺轉車站做生意賣下紀念品, 我由此至終都唔明點解屯門人會咁受落轉車站, 唔係第一次講, 以前搭巴士15分鐘出到荃灣, 而家慢嘅百分比係唔成正比, 出九龍港島就慢更多.
雖說有左轉車站之後係多左去唔同地區嘅路線, 但一樣要停轉車站, 而冇轉車站嘅話, 我相信以香港嘅發展, 有屯門-各區嘅路線唔係發夢, 只要有需求, 只要有前(錢)景, 巴士公司點都有辦法嘔車出嚟做. |
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好簡單 你想要半個鐘一班車 定係想要平均 10 分鐘可以見車就上呢？
利申：屯門人
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http://www.facebook.com/MB452workshop
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返工多D 直達車好事. 放工... 算把啦. 乜香港既打工仔預到幾時放工既咩. |
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