[報刊新聞]
屯門公路轉車站, 每日使用人次激増至42,000人
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樂仔〞 發表於 2019-10-23 01:13
仔細睇，258A 258P 元朗區內走線有少少唔同
而家繁時 258P 267X 根本相當重疊
開258A嗰陣就應該將原本258P所有班次打散落258A同267X |
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當年轉車站無咁多人用而且起得轉車站就係想每條線既效率最大化
不過以屯門人口增長
加埋龍門路一帶居民鐘意出轉車站再轉車
54區+掃管笏會令問題惡化
先搞到話要諗計姐
碼頭區係其中之一,但要額外資源先服務到佢地
九巴似乎都唔想理,班客又ENJOY轉車唔會有直達訴求
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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樂仔〞 發表於 2019-10-22 21:55
60X 飛轉車站後，然後就到良景班人落唔到油麻地
（58M 被建議不停轉車站，58X 不設轉車站轉乘）
掃管笏無 ...
60X飛唔到轉車站其實只係價位問題
VIP區除咗62X，條條都入，九龍嗰邊（油麻地）都只係價錢獨市
如果有疏車少少過60X又可以同價代替轉車站往返油麻地，其實可以踢佢走
（唔要M線轉234X呢啲濕濕轉乘）
但 58M/59X/66X/67X等等唔覺得佢哋可以飛走
另外，應該要比埋唔入轉車站嘅路綫有轉乘優惠，例如58X 62X，可以喺屯門區內或市區區內轉。 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-10-23 18:56 編輯
2076 發表於 2019-10-23 17:10
個人不同意繁時不停拆線，搞到正線班次極少，令到轉車站上唔到車，有違轉車站原意
另外東九線全日2條已經 ...
如果跟足表列開足車，根本要抽嘅車好有限，唔會「正線班次極少」
舉例早繁要開條263B行 富泰-兆康-良田-屯公-沙田
3班車，58M/67M/263各抽一架車
當早繁每條線都有概半個鐘開緊最密5分鐘一班左右
最多客嘅半個鐘開6班車，抽走一架，都只係變咗由5分鐘一班變6分鐘一班
但原本58/67去沙田嘅乘客唔再需要入轉車站唔使轉車
當入轉車站用10分鐘，少3架車唔使入就慳30分鐘，仲未計其他車減少陪塞
當一架巴士裝100個客，成件事就慳300分鐘
如果呢三班都坐滿就不存在令到轉車站更難上車問題，不要倒果為因
因為本身要喺轉車站等車嘅人已經坐緊喺呢三班唔使入轉車站嘅巴士
成個改動根本冇得輸，如果3架都坐滿已經贏曬呢300分鐘。如果太多/太少客再調整開幾多班都未遲。
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2019-10-23 19:51 編輯
259G好在於完全唔使理其他區
自己想拆就可以拆
湖翠路都係見59X就上
無咩人刻意會等259D
基本上影響極上下可以有更多車清客
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 Toz 於 2019-10-23 22:04 編輯
咁259D 拆得, 59X 咪又要拆, 唔係咪唔公平?
其實加班先係最實際. 宜家下繁 258D 都大把人上左先算.
或者, 黃大仙鑽石山飛站加速? 另外再開短棍?
過幾年中九龍幹線通車, 可能真係要諗類似既野. 下繁去到創紀之城其實都開始要企, 跟住啟福道中九龍幹線西九龍公路咁去, 應該比宜家快十分鐘以上.
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身體最誠實,巴士公司可跟據乘客模式數據睇需求.
東九商貿區咁爆,應拆多條全日九龍灣做總站,做黃大仙大站,可能搵258A全日分工合作,有上有落,覆盍屯公三站,非繁有保証,長遠洪水橋人口增加,回程幫輕63X及68A
960B一係就縮到兆康,一係過轉車站跟63X直行屯公三站,藍地...
良田有260X獨有長途線.
VIP區259D及61X只可選一條經黃大仙.VIP攬咁多線,又唔俾抽走61X,梗係唔俾62X全日,抽走259D只做屯碼,就有如59MX角色.
258D,雙向有客,最多縮大興.
東九,長遠應開短棍,九龍灣或彩虹開,經新蒲崗,黃大仙.疏導尾站入屯門客.
如259B全日,會抽到260X,60X,59X,59M車,值唔值?
現有259D倒行好反胃,落左車過馬路遠左. |
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你知唔知268X
密過69X幾多?????
10-15分鐘都仲諗下排69X
25分鐘時段送69X 直接排268X算
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灣仔地鐵站．紅頂特快．荃灣福來村
銅鑼灣
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