Snoopy@FB8617 發表於 2019-11-4 11:42
如果好詳細去睇
沙田區做重組都有其難處理既地方
鐵路本身都幾有競爭力
其實望望將軍澳、大西北、北區，淨係走線都可以傾成3/4頁，再淨係睇返沙田，基本上走線每邊都一式一樣，最有爭拗點都係不外乎大圍同河西，河東有個新城市根本都郁唔啲乜。
正如你所講，九巴對新界東上心啲嘅，班次平均啲，一係劃一20/30，而唔係呢啲23/24/25咁樣模棱兩可嘅班次，基本上唔駛怕冇客，根本係佢個態度係睇唔起新界東堆線可以賺到錢。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-11-4 12:39 編輯
呢個就明顯係偷換概念
十幾年前係唔少線寫得出
20-30,甚至25-40都夠膽死,
(分別指已不在人世嘅70、87)
有一段時間,疏車唔緊要,30+嘅
線豬紙列晒每班車嘅開出時間,
51呢類責任線都唔再寫30-40,
後來ETA面世,20-25又借屍還魂,
繼而好多時無改道地區照停ETA。
另外,開A唔開E貴一倍
又係縱壞晒,貴到咁都要再
轉車先去到東涌/後勤區,黃金
返馬鞍山勉強都話有港鐵競爭,
照抄嘅唔係西北特快,而係龍運。
東鐵某程度係毒瘤
近日W3都要動態追蹤住
港鐵尾班車嚟加停大埔太和路
全日途徑聞說係運吉阻撓,如果
去到政府默許層面根本無得攪。
尤其是東鐵即將9卡
到時就唔面對都唔得 |
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kitarolo 發表於 2019-11-4 12:21
呢個就明顯係偷換概念
十幾年前係唔少線寫得出
20-30,甚至25-40都夠膽死,
有一期真係細分得好緊要，15一個時段、20一個時段，完全分開列出嚟，嗰一期我都幾buy。15/20/30呢啲班次，走咗班我仲有數得計下班大約幾點到，好衰唔衰整個中間數25，計完我都冇心機等。 |
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又唔係咖
就論最大問題個兩條線86C同81C
都見有唔少提議出過嚟
上心既話直頭應該要做返次大重組既
好似86A咁就算之前做緊靚仔班次都好
客量都係幾差
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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嗰陣真係最好嘅時候，又有ETA又有定點班次。至少可以估到幾時有車，再出門前開app去confirm下就得。而家又變返大包圍，有時想出去見到架車啱啱走又要喺屋企坐多10分鐘先出街嘅感受係差好多
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Snoopy@FB8617 發表於 2019-11-4 12:40
又唔係咖
就論最大問題個兩條線86C同81C
都見有唔少提議出過嚟
86A我不得不認同係點做係差，正如#22咁講86A獨市位根本唔多，同一路段有條密過86A嘅線做緊生意，86A咁嘅班次，加上有更好嘅代替品，仲點會考慮86A。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-11-4 13:22 編輯
ETA初設已經係沉沒成本
差就差在營運係唔係好貴
(至少夠令蝕嘅線輸少當贏)
亦難有相反證據近日嘅一鍵
全停非蓄意或貪方便所致。
龍運有時都有改道行駛
例如A47X往大埔出青沙
改行紅梅谷路/獅子山隧道
公路/沙瀝公路嘅同時都無
停止顯示大埔區內嘅ETA。
正題,86A由沙田圍改由黃泥頭
開出,86改由駿洋邨甚至科學園
開出,無可避免要加價,但咁都救
唔起就似 85 89 系嚟個大重組。 |
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本帖最後由 GM 於 2019-11-4 13:40 編輯
成條大埔公路就只有73A下繁留後
73A收費亦比72高
條數未必差過72
附圖是73A 17:40愉翠班次停靠鹿茵山莊時的情況 留後人數超過10人
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73A如果計埋大窩西
$6.8轉乘其實繁時唔難
滿載,弊在非繁好多時仲
少客過72,不過佢整體班次
唔多同里數較短,兼有獨市位
(山尾街/河東搭鐵就要經大圍)
佢定點30一般都會拉密車線救,
絕少聽過73A開唔足車。
但綜合多人意見,86A做
定點30(不收車)都唔達標
就要考慮重組或合併。 |
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上星期六旺角打到咁又無停ETA喎，九巴啲諗法係好難捉摸。講起重組，85A/B都係兇多吉少啦，89系就真係要諗下，不過就有富豪/石門/富安三大阻力，傾咗咁多年都係得個吉
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