用 $7.5 做安泰安達當然沒問題
1. 寶達/秀明道一定沒人坐佢落官塘(安達安泰仲有 89A/B/C 三條小巴去九龍灣)
2. 因中間有大量乘客係官塘區落車, 間接安達安泰拖慢寶達/秀明道車程
3. 其次延長不加班 = 變相縮班, 世界公認, 車程五分但等30min 巴士, 換轉第二個諗諗先
4. 11X 因本身就聯合>秀明道>上秀, 再延長增加 >秀暉樓>寶達>安達>安泰>未來的石礦場總站, 也即是話最快 10-15min 先到秀明道, 20-30min協和街, 超過30min先到官塘
自己衡量下值不值得用特快價坐慢車
所以話 213B 一定要學 98A 特快落官塘先搶到 213M 班客, 因多左轉車位可上到去, 就不會咁多人迫晒落藍田站坐
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個意見係
本身秀茂坪連寶達都已經係繁時打爆部601連601P/11X上滿/13X都大半滿落曉麗，仲有無空間載客
而且11X/601仲要照顧埋協和街....
88而家客源係安達安泰對比秀茂坪寶達係大約2:1甚至3:2
因為仲有秀茂坪寶達客寧願落觀塘轉車有位坐，亦唔想係新清塞車...
安達同安泰係路面暢順下，其實係分別落藍田/彩虹轉車去其他區係最快
但而家每朝7點半到9點，新清可以塞到去井欄樹，將軍澳道塞埋去寶達
加車11X拉上去就要陪塞，開新線又係塞
(即係規劃果陣出事？)
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11C寧波後直踩提速落鑽石山即係經順利邨道＋新清？
若果係的話，翠屏／容鳳書會放過你？
利申：個人唔介意咁改
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根本規劃梗係有問題啦
落山路線由頭到尾都冇多過
數嚟數去都係得
1. 清水灣道（新清最終都係迫埋舊清，所以當一條）
2. 將軍澳道（將軍澳依家都迫爆，將軍澳海濱同康城會繼續發展，情況只會更差）
3. 協和街
4. 康寧道（巴士只可轉入物華街，通明街應該唔夠扭）
至於寶林北路同舊清（西貢方向）唔計
因為同主要出入方向相反
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leungky0528 發表於 2020-1-6 20:58
秀茂坪應該可以俾11C寧波後直踩
提速去鑽石山做沙中線轉駁
但係11C仍要兼顧返中間嘅流水客(例翠屏)，更加唔好提竹園冇咗架觀塘直車
以九記性格會叫你搭95算，加上東九龍線開咗之後條拉直咗嘅11C會早死過而家條11C，根本就係得不償失 |
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DZ3398 發表於 2020-1-8 19:02
但係11C仍要兼顧返中間嘅流水客(例翠屏)，更加唔好提竹園冇咗架觀塘直車
以九記性格會叫你搭95算，加上 ...
如果95夠10-15分鐘班次都仲算做到嘅嘅
但我相信屆時九巴寧願開短線都唔會再扔車落去 |
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我認為可以考慮用23M 做埋雙安
樂華>牛頭角>觀塘>安達>安泰>順利>順天>順利>安泰>安達>觀塘>牛頭角>樂華
觀塘來往四順就23做主力
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JX9097 發表於 2020-1-7 13:14
根本規劃梗係有問題啦
落山路線由頭到尾都冇多過
數嚟數去都係得
正因連你都冇數，所以早繁最唔塞就是振華道 |
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