[路線計劃/RPP]
【整合帖】區議會選舉後，各區區議員交通措施內容
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本帖最後由 Snowbb 於 2019-11-28 16:19 編輯
但杏花邨需求又係問題，如果唔係都唔會得8同85兩條全日線
8仲要靠柴灣同柴斜先夠客
不過小西灣出發118P可能會快過118到紅隧？
咁有機會吸引小西灣客轉投，不過如果係118度抽車就柴灣同柴斜變相減班
同埋小西灣客應該唔夠118同118P兩條線
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杏花邨位置太吊跪
因為小西灣本身同柴斜夾開
單靠杏花邨又唔夠客
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小西灣我意見：118全日拆線，118P回程飛柴灣，同去程睇齊，改全日服務15分鐘一班；118縮落柴灣東；789西行非繁加經杏花邨，上午繁忙時間另開789P杏花邨出上環經金鐘（東行不變）；88X改全日雙向，東區經小西灣、杏花邨、海防博物館、筲箕灣，東行港澳碼頭入全程繞道，西行停中環，全日30分鐘一班，取消18X |
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杏花邨果度, 是否可以安排 88 以東廊線復活? (杏花邨至灣仔改行東廊, 788 同時全日改行中環灣仔繞道, 中環行循環線, 東行用近期中環畢打街口被堵時行法)
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沙田區馬鞍山巴士大部份要經沙田太費時，部份線分拆或停改沙田無可厚非286C取代86C全日
40X飛走源和路，同43X一樣係火炭路出入大埔公路
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Snowbb 發表於 2019-11-28 16:12
但杏花邨需求又係問題，如果唔係都唔會得8同85兩條全日線
8仲要靠柴灣同柴斜先夠客
8號喺杏花邨嘅問題係：
1.) 速度，總站開出之後兜十幾分鐘先上東廊，搭鐵嘅話十幾分鐘都到咗銅鑼灣
2.) 方便程度，對於大部分人而言個站仲遠過地鐵站，而且個站仲有得一線直達銅鑼灣、灣仔，再加上通常杏花邨站都仲會有位坐，冇咩誘因要搭巴士
結果就係杏花邨搭8號來往柴灣嘅流水客應該仲多過長途客。
118P喺杏花邨區嘅情況好過8號，站位入到邨而且停完即上公路，無論方便度定係速度都好好多，但相對而言人口依然少過(柴灣東+小西灣加埋)幾倍，而且唔似得小西灣咁冇得揀，所以而家118P主要依然係做(柴灣東+小西灣)特快客，杏花邨客佔比依然比較少
至於118P而家嘅情況，上繁北行中段入到杏花邨基本都要企，有時仲頂埋閘，可能會令到一部分乘客轉投鐵。前段之前加班加到六點幾頭班，實際情況我冇資料。尾段八點半尾班，我記得一般都可以坐滿有多，有時之前啲班次開得唔係咁足仲可以尾班翠灣頂閘留後，杏花邨飛站。但之後唔再延長服務時間嘅原因我個人估係因為與其118正線+118P咁樣分開兩條線兩條線都仲有位剩，不如慳返啲資源剩係開一條線打爆架車好過。
下繁南行就唔同情況，因為118P北行慳到嘅時間比較多，所以小西灣+柴灣東客會專登等118P北行，好少會上118P，(加上翠灣站位唔順路)，但係下繁南行一嚟唔順路(要專登兜入杏花邨，唔似得北行順住條路經杏花邨上高速公路)，變咗速度可能剩係快正線兩三分鐘左右，另一方面班次又只係得15分鐘一班(對比正線算係疏車)，所以(柴灣東+小西灣)段好少客會專登等118P，變咗118P唔係打唔滿但要好睇同前後118班次隔幾遠，特別係埋紅隧口站嘅時間，如果紅隧口條龍冇累積到特別長嘅時間，118正線埋站之後架118P先到，咁就會正線打爆P線坐唔滿，相反嘅話就會118P打爆正線坐唔滿。(當然，如果之前班次唔夠疏散乘客嘅話，幾架一齊都打得爆。)但係咁就變咗118P除咗同正線爭資源亦都同正線爭客源，延長118P服務時間對巴士公司冇太多好處。 |
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286C本身已經做埋阿公角＋石門第一城客
如果全日化的話
相信會cut埋相關路段
離開馬鞍山後直上快速公路
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人家盲目追首航，小弟靜待小確幸的到來～
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Snowbb 發表於 2019-11-28 16:12
但杏花邨需求又係問題，如果唔係都唔會得8同85兩條全日線
8仲要靠柴灣同柴斜先夠客
如前文所述，118P北行嘅話係可以吸引到乘客唔上正線而等118P，但係南行唔得，只會見邊架上邊架
但另一方面，如果將118同118P南行嘅服務區域分開，喺資源不變嘅情況下，整個柴灣和小西灣，無論分給新118正線還是分給118P的服務區域，班次都會受到削減，對相關區域來說難以說是好事。 |
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mak5052 發表於 2019-11-28 20:43
杏花邨果度, 是否可以安排 88 以東廊線復活? (杏花邨至灣仔改行東廊, 788 同時全日改行中環灣仔繞道, 中 ...
本身柴灣道架780都只係開緊20分鐘一班而且亦都唔係特別多客，88一來班次亦都會疏二來等車站位唔同，盞累鬥累。 |
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假如40P仲全日唔到，真係死咗佢啦﹗
仲有搞上葵涌、梨木樹、象山、石圍角至機場巴士線，經荃灣市中心或葵芳吸客，再往返機場
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前荃葵青區居民
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樓主