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樓主: benmak2006

大家對兩鐵合併有咩睇法?

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發表於 2019-12-12 10:59 | 顯示全部樓層

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timewater 發表於 2019-12-12 10:55
但係舊地鐵轉車極有效率喎, 又可以做同層轉乘, 如太子至油麻地、北角鰂魚涌、中環金鐘、油塘調景嶺
返觀 ...

由零開始做規劃, 當日起地鐵又無環保團體, 又無區議會地區人仕嘈話阻路, 人話要保育, 話拆樓就拆樓, 地下掘開晒起同台轉車當然EASY

但今時今日, 除各政團同壓力團體外, 地下空間越離越少, 隧道要掘得深, 好難再好似以前一樣咁做設計


九巴願意就相關建議(柴灣-香港仔巴士服務) 積極與運輸署跟進。

1萬

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發表於 2019-12-12 11:17 | 顯示全部樓層
我覺得當年九鐵服務好好,但係俾地鐵食咗之後就無哂啦。

不過其實我覺得兩鐵係唔應該合併,地鐵係都市地鐵,九鐵係近郊鐵路,兩者根本係應該用唔同嘅營運方式,而當初機鐵俾地鐵做已經係錯啦,應該由九鐵起,喺而家嘅南昌站駁返西鐵(即係西鐵列車同機鐵列車可以喺南昌站換線),同時做埋貨運,連埋港口鐵路線一齊起,將空運貨運返大陸。

其實香港真正嘅都市地鐵應該係得觀荃島將南呢5條線,其餘應該全部當係客貨混跑嘅近郊鐵路,因為嗰啲全部都係 suburb 甚至 exurb 來嘅。而沙中線連馬鞍山線就應該俾地鐵做用地鐵規格,由馬鞍山一車出中環,因為佢喺九龍入面嘅性質同地鐵一樣,喺沙田新市鎮入面亦都係沙田嘅地鐵,而且唔會有貨運需要。
進智公交

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論壇新手

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發表於 2019-12-16 12:19 | 顯示全部樓層
當年覺得幾正,望返轉頭真係寧願冇合併過

壟斷香港鐵路唔使多講

而家原先兩鐵各站嘅設計俾佢搞亂晒,如啟德站整到似地鐵站,閘機設計又溝亂晒

希望當年就算合併都只係新加坡模式

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發表於 2019-12-17 18:59 | 顯示全部樓層

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timewater 發表於 2019-12-12 10:55
但係舊地鐵轉車極有效率喎, 又可以做同層轉乘, 如太子至油麻地、北角鰂魚涌、中環金鐘、油塘調景嶺
返觀 ...

好似話就係因為當年地鐵投唔到沙中綫
初時仲要逼人有咁遠得咁遠先轉到車

而家合併咗

鑽石山又做唔到同台轉

哈哈

其實港鐵都唔係以前既地鐵

正所謂合併有著數既咪Friend,無著數既就話做唔到

好似而家旺角同旺角東收費都係唔同

新城合併咗但收費都係各有各

九公仲勁,E34大欖無轉乘

E33屯轉先施捨你4蚊


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