１R,
由紅磡單程開往昂坪.
其實, 呢條線既上車位置除左紅磡之外,
全線都係地鐵站附近.
換言之, 上昂坪既乘客可以搭地鐵到東涌轉 23.
而紅磡既乘客又可以搭 E23轉 23.
咁究竟, 呢條 1R, 有無可觀既客量呢 ?
定一話, 橫掂D冠忠車都到入大嶼山果邊做支援,
與其空車入去, 不如行1R一載邊做生意, 一邊入大嶼山做支援?
另問, 呢條 1R 有無用過嶼巴車行呢 ?
昂坪纜車啟用後, 仲有無人搭佢上昂坪?
可能, 多數遊客都會選擇先到東涌再轉纜車上吧...
PS:
1R加開下午由昂坪返紅磡既班次又是否可行??
[ 本帖最後由 imagicas_kimi 於 2006-7-10 22:06 編輯 ] |
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未唔會冇人搭嘅...
因為吊車真係好貴 |
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呢條線有兩個優勢：
1. 一程過，唔駛落車
2. 平！ $40 上到昂平... 一程地鐵 + 纜車都唔止喇。 |
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原帖由 kokchun 於 2006-7-10 20:59 發表
1R 開線初期用意蘇蘇行的 ..
宜家都好似係用 isuzu 行喎...
係間中有d volvo而已... |
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原帖由 imagicas_kimi 於 2006-7-10 21:18 發表
宜家都好似係用 isuzu 行喎...
係間中有d volvo而已...
應該係頭批 ILS ..  |
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Timothy 2B
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原帖由 kokchun 於 2006-7-10 21:28 發表
應該係頭批 ILS ..
頭批既意思係...車牌字母係什麼呢?
應該唔會係 D/ E 牌掛... |
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原帖由 238X 於 2006-7-10 20:58 發表
呢條線有兩個優勢：
1. 一程過，唔駛落車
2. 平！ $40 上到昂平... 一程地鐵 + 纜車都唔止喇。
但係佢既弊處係, 得幾班車,
而且, 只係係總站開出果幾班先至預到時間...
據了解, 每班車駛過分站的時間都唔同... |
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原帖由 imagicas_kimi 於 2006-7-10 21:31 發表
但係佢既弊處係, 得幾班車,
而且, 只係係總站開出果幾班先至預到時間...
據了解, 每班車駛過分站的時間都唔同...
對嶼巴 / 冠忠而言，分站可能有少少「剩餘物資」既性質。
而且，係咪個弊處大到令條線無前景？ |
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原帖由 238X 於 2006-7-10 21:58 發表
對嶼巴 / 冠忠而言，分站可能有少少「剩餘物資」既性質。
而且，係咪個弊處大到令條線無前景？
咁又未必係無既,
(我個標題只係話 " ?" 而已 :p)
不過, 其實, 呢條線本身既性質真係有d似: 盡用物資.
正如之前所講,
部車橫掂都要入去大嶼山做幫手,
與其空車入, 不如行 1R, 雖然唔一定賺,
但, 總之就係 食得幾多 $40 就食幾多.
而且, 如果去到東涌, 架車唔滿,
就再食 23 D客仔...
咁, 1R隨時有賺?!~ |
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