［轉載］東鐵線破壞波及新信號系統 沙中線過海段料延...

JH_LE4612 發表於 2019-12-8 10:04
非也，我講嘅運力，係班次 (tph) * 列車容量，唔直接等於班次。33% 同 25%，我理解為係現有運力嘅 33%/25 ...

如果班次加33％，容量減25％，我會理解為

原有 100％
減容量（1-25％）＝75％
加班次（1-25％）*（1+33％）＝99.75%

即係其實係少咗？
當而家火車 11*330+1*72人（google咗）同埋一個鐘15班（4分鐘一班）
未來變咗 8*330+1*72人（未fc）同埋一個鐘20班
改編前後每小時運量分別係55530同54240
少咗2.3%

當然係好粗略估計

AV296 發表於 2019-12-8 16:30
如果班次加33％，容量減25％，我會理解為

原有 100％

Capacity of 12-car SP-train (4ppm^2) = 11*231+72 = 2613
Capactiy of 9-car R-train (4ppm^2) = 8*245+101 = 2061

如果班次真的能夠加33%，應是 0.788 * 1.33  = 1.049 (即增加4.9%)。
問題是...

tonyng 發表於 2019-12-9 08:45
Capacity of 12-car SP-train (4ppm^2) = 11*231+72 = 2613
Capactiy of 9-car R-train (4ppm^2) = 8*245 ...

……金鐘只設一條調頭路軌，
班次只能增至 29 tph ?

AV296 發表於 2019-12-8 16:30
如果班次加33％，容量減25％，我會理解為

原有 100％

曾預計最多每小時最密33班，初時以每小時27班營運

ArnoldC 發表於 2019-12-9 20:12
……金鐘只設一條調頭路軌，
班次只能增至 29 tph ?

冇錯, 在沒有CES只靠ADM turnshort的情況下，極限只能跑29tphpd。
（不過話時話，由上星期四起，東鐵早繁只跑19tphpd。）

然後 (2061 x 29) / (2613 x 19) 即係 +20%

tonyng 發表於 2019-12-10 08:31
冇錯, 在沒有CES只靠ADM turnshort的情況下，極限只能跑29tphpd。
（不過話時話，由上星期四起，東鐵早繁 ...

東鐵未行ATO之前20tphpd，行ATO後24tphpd

Aeon802 發表於 2019-12-10 10:22
東鐵未行ATO之前20tphpd，行ATO後24tphpd

24tphpd要計埋slot-in trains（短途車、旺角東turnshort車) 先叫勉強做到。
現行「夢幻組合」（「超級無敵」TBL ATP加埋12卡長嘅「高性能」MLR） 行到23tphpd已經還得神落。

053h4 發表於 2019-12-10 11:08
其實MLR又被火攻又有車撞過，重點有可能開得番會小時23班？

另外，沙中線過海有無影響呢？其實好多人都係 ...

所以上星期四起早繁表定做19班，在R-train投入服務前應該都唔多夠車用。