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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 香港鐵路 (R1) [轉載]東鐵線破壞波及新信號系統 沙中線過海段料延.. ...
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[轉載]東鐵線破壞波及新信號系統 沙中線過海段料延...

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ArnoldC 發表於 2019-12-10 21:15 來自手機 | 顯示全部樓層

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Aeon802 發表於 2019-12-10 10:22
東鐵未行ATO之前20tphpd,行ATO後24tphpd

AWS 年代 19 - 21 tph (設計 17 tph)
ATP 年代 21 - 22 tph
ATO 年代 22 - 24 tph (設計 27 tph)
tonyng 發表於 2019-12-12 08:53 | 顯示全部樓層
ArnoldC 發表於 2019-12-10 21:15
AWS 年代 19 - 21 tph (設計 17 tph)
ATP 年代 21 - 22 tph
ATO 年代 22 - 24 tph (設計 27 tph) ...

設計 27 tphpd 其實得啖笑。 早繁計晒slot-in trains, 塞停時隔板+跟進入站, 玩埋axle counter都只係做到23 tphpd。

oman 發表於 2019-12-12 09:51 | 顯示全部樓層
tonyng 發表於 2019-12-12 08:53
設計 27 tphpd 其實得啖笑。 早繁計晒slot-in trains, 塞停時隔板+跟進入站, 玩埋axle counter都只係做到 ...

個問題出現係車太慢到, 定係根本無可能做到?
ArnoldC 發表於 2019-12-12 14:02 來自手機 | 顯示全部樓層

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oman 發表於 2019-12-12 09:51
個問題出現係車太慢到, 定係根本無可能做到?

[斷估]要全線 IKK 、各站 dwell time 不超過 30s ,先可能做到。[/斷估]
不過, UIC 建議,專用軌道嘅近郊鐵路,應預留17.6%剩餘容量。設計 27tph 、 實際 23tph,其實已經交足功課。
tonyng 發表於 2019-12-12 14:41 | 顯示全部樓層
列車先天性能不足(i.e. MLR = 4M8T), 列車長度(~300米), 部分車站dwell time太長(50至60秒) 均是其中一些做唔到理論最密班次的主要原因。

講開dwell time, 由於東鐵(南北線)終極樽頸會在紅磡站下行月台(往會展方向), 所以在做初期design時, 已經有研究過縮短紅磡站dwell time的不同方法。
ArnoldC 發表於 2019-12-14 22:48 來自手機 | 顯示全部樓層
tonyng 發表於 2019-12-12 14:41
列車先天性能不足(i.e. MLR = 4M8T), 列車長度(~300米), 部分車站dwell time太長(50至60秒) 均是其中一些做 ...

現時樽頸係咪九龍塘南行(落大斜全速入站 + 極多人上落)?
clivetock 發表於 2019-12-14 23:03 | 顯示全部樓層

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tonyng 發表於 2019-12-12 14:41
列車先天性能不足(i.e. MLR = 4M8T), 列車長度(~300米), 部分車站dwell time太長(50至60秒) 均是其中一些做 ...

因為紅磡預計會多人上落車,所以dwell time會長?如果係咁有咩方法解決?
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