[轉載]東鐵線破壞波及新信號系統 沙中線過海段料延...
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Aeon802 發表於 2019-12-10 10:22
東鐵未行ATO之前20tphpd,行ATO後24tphpd
AWS 年代 19 - 21 tph (設計 17 tph)
ATP 年代 21 - 22 tph
ATO 年代 22 - 24 tph (設計 27 tph) |
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設計 27 tphpd 其實得啖笑。 早繁計晒slot-in trains, 塞停時隔板+跟進入站, 玩埋axle counter都只係做到23 tphpd。
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oman 發表於 2019-12-12 09:51
個問題出現係車太慢到, 定係根本無可能做到?
[斷估]要全線 IKK 、各站 dwell time 不超過 30s ,先可能做到。[/斷估]
不過, UIC 建議,專用軌道嘅近郊鐵路,應預留17.6%剩餘容量。設計 27tph 、 實際 23tph,其實已經交足功課。 |
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列車先天性能不足(i.e. MLR = 4M8T), 列車長度(~300米), 部分車站dwell time太長(50至60秒) 均是其中一些做唔到理論最密班次的主要原因。
講開dwell time, 由於東鐵(南北線)終極樽頸會在紅磡站下行月台(往會展方向), 所以在做初期design時, 已經有研究過縮短紅磡站dwell time的不同方法。
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tonyng 發表於 2019-12-12 14:41
列車先天性能不足(i.e. MLR = 4M8T), 列車長度(~300米), 部分車站dwell time太長(50至60秒) 均是其中一些做 ...
現時樽頸係咪九龍塘南行(落大斜全速入站 + 極多人上落)? |
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因為紅磡預計會多人上落車,所以dwell time會長?如果係咁有咩方法解決?
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