GD1570 發表於 2019-12-12 15:53
118P西隧版
W1 同新巴 88X 合併如何？即 W1 加到 9.4（加一等收費），延長至小西灣，來回繞經西環，行中環灣仔繞道（往高鐵停中環），東區跟 606X（取消埋 18X 柴灣特），同時好似 W3 咁加雙向分段同西隧 BBI，做埋繞道版 780 |
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914路可改行深旺道,奧運站,海泓道,西九龍高鐵站,西隧,干諾道中回原線往天后.天后開出可改行干諾道往西隧,西九龍高鐵站,海泓道,奧運站,深旺道.來回程不停大角咀道,渡船街,避開壅塞,裝卸客貨的車輛,藉以縮短行車時間.同時加密班次到15分鐘,吸引乘客.
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905路荔枝角開到南昌街後經停大角咀道,直駛西隧,香港島一段到中區可改行國金,龍和道直駛會展.灣仔開出可改行干諾道往西隧,大角咀道(繁時部份班次只停港灣豪庭),南昌街返原線.
來回程不停旺角,避開壅塞,裝卸客貨的車輛,藉以維持行車時間和班次穩定.
然而,九/新巴可將傍晚繁忙時間班次在交易廣場掉頭,減少堵車導致脫班.
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其實係咪你自己眼殘?
我上面邊句可以引申出我知道905A客量？
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講真，W1取消換110+914兩線兜上落客區，應該係最善用資源做法
我反而覺得應該趁W1仍然在生
改快914飛走渡船角
講真，我一直覺得914係有潛力做返好
富榮/大角咀道/深水埗南，都離地鐵站有一段距離
問題係914條線實在太長，班客覺得慢之餘，營運成本亦好高
俾我搞
我會缩914落富昌邨，飛走渡船角
有明顯速度優勢之下，914應該可以完全取代905大角咀<>中環至灣仔既服務
然後就可以缩905落交廣甚至港碼
單係呢三個改動
就已經騰空到唔少資源攞來做更有用既嘢
例如
1. 蘇屋海麗<>中上環繁時特快
2. 填海區東區繁時特快
3. 905長深荔旺角分家
等等
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W1取消左佢好過，是不是怕得罪中共，又唔想承認高鐵同港珠澳口岸無預期咁多人，死都唔取消
我寧願城巴用W1的車，開返路線515，路線314每個星期日服務，路線6A全日服務，或路線85P全日往來炮台山至柴灣，都好過用係W1線 |
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905 係全日減班喎
唔講仲以為 905A 全日都有車開 
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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