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分到新車唔代表條線賺錢能力高，就算唔計W2，唔通入過蝕錢十大既3C賺得多過3D同5C |
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ne2059 發表於 2019-12-13 17:34
分到新車唔代表條線賺錢能力高，就算唔計W2，唔通入過蝕錢十大既3C賺得多過3D同5C ...
但至少都唔會蝕得好多 |
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唔係因尖碼總站即將改建成迴旋處,率先把5縮短麼地道,後來多年爭取下拉回尖碼?
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你確定大西北長途線繁忙時間單方向多人,另一方向極少客?
搵日朝早去黃大仙睇下258D/268C先啦
就算61X/62X/259D呢類住宅區線一樣唔少捧場客, 唔少人係貪快搭佢去屯轉叫幾飛
下繁62X廿分鐘一班, 唔入轉車站都可以企人上公路, 259D有時都可以半車離開碼頭區, 而屯轉往東九都係靠259D/61x先清到客, 258D喺工業區早就坐滿人啦
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講開新車問題點解270A 同271呢兩條線咁多舊車
客量又唔係差 車程又長 又經油尖旺
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bb606606 發表於 2019-12-14 15:50
講開新車問題點解270A 同271呢兩條線咁多舊車
客量又唔係差 車程又長 又經油尖旺
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舊車都要睇高載舊定低載舊 |
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唔開新post，無聊一問
有無邊D巴士少客但賺錢？
我知A車係 |
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B.B.B. 發表於 2019-12-14 16:20
舊車都要睇高載舊定低載舊
以長途車計 其實寧願佢比3ASV ATR比我 好過整埋D水塘B8L 雙輪椅ATENU |
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以前既九巴 88X 可能係
開線初期客量偏低，但係用車少而回車快，加上收費不合理地高
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