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樓主: TR3797

探討西鐵在元朗天水圍屯門兆康修建渡線落輕鐵實現直通的可行

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發表於 2019-12-23 21:44 | 顯示全部樓層

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TR3797 發表於 2019-12-23 20:43
建議新訂造能夠來往兩個系統嘅三卡列車,最高時速同西鐵一樣,但有兩個車頭,車身用輕鐵標準 ...

mtr睬你都傻

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發表於 2019-12-24 14:55 | 顯示全部樓層
TR3797 發表於 2019-12-23 20:43
建議新訂造能夠來往兩個系統嘅三卡列車,最高時速同西鐵一樣,但有兩個車頭,車身用輕鐵標準 ...

你估玩緊SIMS City咩

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發表於 2019-12-25 22:43 來自手機 | 顯示全部樓層
諗技術可行性之前,不如先諗諗乘客係咪真正得益?
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 樓主| 發表於 2019-12-26 13:02 來自手機 | 顯示全部樓層

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 樓主| 發表於 2019-12-26 13:03 來自手機 | 顯示全部樓層
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發表於 2019-12-28 08:21 來自手機 | 顯示全部樓層
依家西鐵 pathing 已經唔多空間,仲想加一堆怪胎車?閣下倒不如建議西鐵四軌化,咁樣仲可行。閣下同時忽視左西鐵出城(尤其屯門)有幾唔吸引,搞咁多無謂野並唔會吸到幾多客。

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發表於 2019-12-29 04:57 | 顯示全部樓層

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TR3797 發表於 2019-12-26 13:02
我另外補充,三卡高速輕鐵可以在上西鐵路軌前拼結,以節省軌道資源。舉例:610、614、615在兆康拼結,不停 ...

EMU併結需時少則2分鐘、多則5分鐘以上,你搞得來,我都轉咗西鐵。你仲要霸住輕鐵月台咁耐,影響班次。
由兆康連飛4站直出荃灣西,粗略估計快咗4分鐘,但係中途無地方扒頭,所以同前車要相隔5.75分鐘。你咪要西鐵減班?
列車入得輕鐵,出到荃灣、九龍停西鐵月台,條月台空隙咪好恐怖?
當你將兩條P線拉出九龍、610撥一半班次,即係話等車時間增加一倍以上,連同併結所需時間,慳咗嘅時間已經抵消返有突。其他乘客仲無端端等耐咗添。


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