繁時特班就得
非繁錦泰一帶留返俾拆線縮短之後既86C正路好多
始終對77區/富安/一城而言，青沙線去深水埗會慢過86C
而我唔認為呢幾區有能力開兩條全日線落西九 |
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理論上286C可以做埋美孚
對馬鞍山而言，美孚重要性會高過白田
而對白田居民而言，去馬鞍山純住宅區本身需求都係有限
只要86C仍然到得到石門一城，然後飛走歌街提下速，唔見得會有好大問題
至於拉落奧運站，如果286C肯耀安上公路
拉埋落奧運站整體行車時間以致成本無大變化，我估未必有加價需要
一係就拉埋去烏溪沙/泥涌，設 利安>奧運站、深水埗>馬鞍山 分段
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不如將86C歌和老街一段交比86A做，將86A由沙田圍經麗豪拉上去火炭石門濱景就比286C |
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睇地圖就知其實馬鞍山去青沙唔多順路最多只係去西隧過海(980/1系)可以避塞車
馬鞍山市中心本身巴士都四通八達，青沙轉車站無乜作用
只係77區可以值得有1條全日青沙(281X)直達油尖旺或轉乘(286C/X)去深長荔去補返呢個不足
馬鞍山 > 獅隧 > 石硤尾 > 深水埗 (元州街 > 長沙灣道 (怡閣苑)，跟 214 行法) > 長沙灣 > 青沙 > 馬鞍山
始終86C/286C做兩條全日線都係各自30分鐘一班，根本做唔大
又可以繼續做石硤尾，又可以避碧海藍天燈位同兜路
不過可考慮埋平日朝早班次（例如十點前）行逆時針，馬鞍山＞青沙＞長沙灣＞深水埗＞獅隧＞馬鞍山
令到返工人士可直落長沙灣工業區
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286/7X短但途經多塞車塞燈位咪拖卡
反而286C/86C大循環無咁多塞車位
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286C/86X大循環會更好, 歌和老街一帶仲可以有埋美孚車, 馬鞍山又有特快車去SKM & 城大。
之但係家陣無警時份, 元州街永遠都得返一條線, 其實由深水埗郵區都長沙灣徑, 行車時間除時廿分鐘以上, 最後會喺荔枝角甩班, 得罪原有乘客, 此為隱憂之一。
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我指深水埗一段南昌街
286C 出深水埗已經冇 86C 咁快
假設全日以欽州街為總站同埋學以前 66 個行法
對南昌街既吸引力會進一步下降
而現時欽州街以東返馬鞍山，普遍仍然會搭 86C
2 字頭優勢則在於有位坐
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一日t4路未通馬鞍山 - 城隧/青沙都唔會快得去邊
當然有d地方如長沙灣/尖沙咀/機場/西九/中上環/葵青係會有一定優勢。
咁應該用分拆87d變一條做尖沙咀特快
至於86c客源非繁/假日主要係深水埗/白田
286c兩繁形式主力長荔就可以
加上青沙出口一d都唔就腳，好似72x咁全日變272x既話只有大角咀會快左，但旺角會慢過行獅隧
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其實 286C 先試下開埋假日會好過一下就全日
始終價錢、站位等比起 86C 都尚有不足之處
不過如果做到恆耀直出，就應該可以快過 86C 到深水埗
但九巴應該會繼續搭埋石門、第一城先直出
始終單靠馬鞍山出西九龍，非繁需求都係問題
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本帖最後由 joesiu27 於 2020-1-3 17:31 編輯
（利申：以前住馬鞍山，常搭87D）
小弟認為2/86C實在係雞(荔長)先定蛋(深石)先的問題
討論多幾年都未必有答案
建議2/86C之爭請到別帖討論
其實81C分拆做281B/X方向正確
小弟亦曾經諗過87D/81C二拆三
連同281A一併重組，節錄如下：
(5年前舊作，自離開馬鞍山後沒再繼續構思)
81C>281B/X全日，87D恆耀後飛亞公角入獅隧(舊建議南端總站不變, 現提議改尖摩)
281X改由馬市出發，按原81C路徑至沙田第一城後依現時87D上公路
九龍區總站舊建議設尖摩, 現提議改尖東
281B改以沙田圍(新加愉翠苑經加田圍路入沙角街)，全面代替81C大圍段
九龍區行法亦與81C相同，舊建議總站設尖東，現提議與281A對調，改往九龍站
因應富豪麗豪冇車，281A將行經該段大涌橋路後直接經沙田圍路進入獅隧
舊建議南總站不變，現提議改現87D走法往返紅磡站
點解會拉埋281A落水
係因為281B拆得成就可以用兩條線去分擔河東地區
A/B線做沙燕橋以北/南，減少兜路
(不過會變左281A兜路，但加5-10分鐘應該可以接受)另外九龍區總站重編是希望縮短行車里數
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