【銅慈特快】116P 北角>慈雲山(中) (經彩虹道)

背景：北角、炮台山、天后、銅鑼灣、鵝頸沒車特快直達東頭、黃大仙、新蒲崗、斧山、慈雲山。


建議：開辦九巴116P，北角往慈雲山(中)，經炮台山、銅鑼灣、鵝頸、彩虹道、斧山，平日下繁兩班。


116P(北角>慈雲山(中))

去程：
健威花園 11.1
(116原線)
堅拿道東
(堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、宋皇臺道、馬頭涌道天橋、太子道東不停站特快)
東頭邨泰東樓 6.1
(116原線) 5.5@真鐸
慈雲山(中)

班次：平日 17.50、18.05

用車：2輛(柯打)


好處：北角、炮台山、天后、銅鑼灣、鵝頸有車特快直達東頭、黃大仙、新蒲崗、斧山、慈雲山。

難得師兄終於有個可行又惠民嘅建議，建議116P由鰂魚涌開出。

Busmtr 發表於 2019-12-28 07:40
難得師兄終於有個可行又惠民嘅建議，建議116P由鰂魚涌開出。

由北角健威起載係方便啲車由東廊私牌過嚟。而且我傾向鰂魚涌>慈雲山由302A開辦回程做。

P.S. 希望你遲啲都會識欣賞我其他建議

tzuyu.taiwan 發表於 2019-12-28 11:27
由北角健威起載係方便啲車由東廊私牌過嚟。而且我傾向鰂魚涌>慈雲山由302A開辦回程做。

P.S. 希望你遲啲 ...

東隧塞車情況日益嚴重，個人認為鰂魚涌→慈雲山由116P做，效果可能更好。
我主張116P主力做東區→黃大仙慈雲山通勤特快，鰂魚涌甚至西灣河開出，炮台山後經清風街天橋直達紅隧，中途不停站前往黃大仙； 銅鑼灣可考慮留給開辦302途經紅隧回程，港島走線依照111便可，同樣銅鑼灣尾站後不停站直達黃大仙。

以我上述116P定線，更加能夠突顯116P線特快嘅價值，同時亦覆蓋更多地方，連302A都唔使開，資源可以留畀開辦302紅隧回程，方便更多乘客。


個人認為車務安排唔應該係路線建議嘅主要考慮因素，應以乘客為大前提。 鰂魚涌有發展成熟嘅商貿區，不愁冇足夠客源。再講，經太古城出口或北角出口前往鰂魚涌都非常方便。

Busmtr 發表於 2019-12-28 15:37
東隧塞車情況日益嚴重，個人認為鰂魚涌→慈雲山由116P做，效果可能更好。
我主張116P主力做東區→黃大仙 ...

我建議302改行西隧，302A加停 九龍灣輔助警察隊總部

Busmtr 發表於 2019-12-28 15:37
東隧塞車情況日益嚴重，個人認為鰂魚涌→慈雲山由116P做，效果可能更好。
我主張116P主力做東區→黃大仙 ...

鰂魚涌>紅隧>慈雲山巴士服務可以做，但唔會用116P做。畢竟116P要碌到鵝頸先上公路，對北角以東乘客太慢了－呢個亦係我揀116P北角起載嘅重要原因。如果想認真做港島東商貿區，條線應該由康怡廣場開出，最遲糖水道上橋(清風街先走人都太慢)。

聯營？

一條線做乜又引發二樓改一堆線的所謂 “反建議”？

tzuyu.taiwan 發表於 2019-12-28 17:06
鰂魚涌>紅隧>慈雲山巴士服務可以做，但唔會用116P做。畢竟116P要碌到鵝頸先上公路，對北角以東乘客太慢了 ...

所以我主張開辦302回程，令銅鑼灣一樣可以享有特快往黃大仙同慈雲山嘅巴士服務。

係呢個前提下，116P就唔使做銅鑼灣，可以快啲走人。喺平衡速度同客量基礎下，清風街天橋走會係一個比較折衷嘅定線。

以我觀察，炮台山站經常有超過20人等候116，值得116P加經食埋呢堆客，再擦邊做埋天后。

如是者，由西灣河至上環都可以享有黃昏回程特快往慈雲山嘅巴士服務。(302+116P)

P.S. 我最近都出咗一篇港島區巴士路線重組，主張可持續巴士路線發展，得閒可以去睇下畀啲意見。