286M 改上慈雲山等同扼殺用來換取馬鞍山海皮有唔使兜路出觀塘巴士既希望
諗住靠慈雲山救返條 286M，結果反而害人
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執二攤都無理由好似你咁，完全唔宏觀思考，好似有多條線就巧威威，而完全唔理會居民到底需要D咩、亂拉垃圾線返來有無用
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我完全唔明點解慈雲山要大隧線就好似只可以打 286M 主意
慈雲山大隧線，基本班次睇死都係廿分班，唔會好得過 3M 轉車，所以係應該去埋需求更大既全日位，先至真係有用，而唔係只係去馬鞍山
受沙中線影響、主要服務鑽石山附近既大隧線，又點止 286M 一條？
82X 84M 呢兩條大幅重疊既線，又唔見大家提下係咪可以改一條去慈雲山？
尤其是 82X 84M，死一條都仲可以透過改另外一條去做返晒本來做緊既位，小瀝源工業區應該甩唔到但總站可以搬去沙田巿中心或者火車站，唔似得 286M 有馬鞍山包袱，一定要做 77 區，甚至一定要直出
如果做到一條沙田巿中心 - 小瀝源 - 大隧 - 慈雲山，有用程度點都高過 286M 九條街下話？
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本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-12-30 15:10 編輯
S3BL100 發表於 2019-12-30 14:50
286M 改上慈雲山等同扼殺用來換取馬鞍山海皮有唔使兜路出觀塘巴士既希望
諗住靠慈雲山救返條 286M，結果 ...
我嘅方案講明對77區冇好處。
寧泰路/亞公角街<>東九線唔係唔得，但估計客量會近似80X(兩繁單向好客，非繁一般)，如果九巴肯搞咪ok囉。
唔好唔記得沙中線一通，搭馬鐵去東九又快咗。
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S3BL100 發表於 2019-12-30 14:59
我完全唔明點解慈雲山要大隧線就好似只可以打 286M 主意
慈雲山大隧線，基本班次睇死都係廿分班，唔會好得 ...
改82X做慈雲山都可以考慮。 |
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即係咁
而家89C已經接近0吸引力
所以都無咩可以更低
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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1.係
2.如果286M都係要入返鑽石山站既咁都唔太算直達
3.咁286M都唔會做到成個慈雲山
就算循環單邊鳳德同富山
都唔會有客跟住兜掛
4.沙中線後究竟286M係77區仲有幾多客剩係另一個問題
5.出入馬市要經77區都唔太吸引
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-12-30 16:49 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2019-12-30 15:40
即係咁
而家89C已經接近0吸引力
所以都無咩可以更低
我唔否認89C對寧泰路乘客嚟講走線唔夠理想、觀感一般，但呢度啲人講到89C對寧泰路好似70對北區，又話咩「接近0吸引力」，我覺得係言之過甚，踩得太離譜了。
由保泰街(海典灣)出發，89C去大隧比286M慢大概10分鐘(注意，286M冇入富安巴總㗎)，去到九龍灣站約35分鐘。你話寧泰路居民會行出去搭89D，呢度可能就用返10分鐘。搭286M去大隧轉車呢？大隧未必即刻有車，可能要等2-3分鐘，最尾慳到大概7-8分鐘。當89C由海典灣去九龍灣站用七個字，而用其他方法最多慳到10分鐘，呢條線對寧泰路真係零吸引力？
反而係沙中線一通，由寧泰路往返東九有比89C更頻密快捷嘅方法，到時89C對寧泰路嘅吸引力就真係會下滑。話沙中線通車唔會令89C客量點跌係非常愚昧無知嘅講法。
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唔好亂鬧我，係慈雲山居民的意願。記住巴士公司唔會同你另搞慈雲山至沙田線，只有借有路線可能取消，而將路線改道，咁就最易成功。
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前荃葵青區居民
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樓主
