AVW28 發表於 2019-12-30 12:11
都可以咁講。其實九巴好早就睇到呢點，早在2004年九巴想取消286M，就搵89C加分段取代；
2014年RDP想改89C ...
以海皮區客量，仲有命攬著兩條大老山線都算係死好命，非繁忙咁嘅客量，以九巴性格嘅一定斬剩一條班次唔密過15/20分一班嘅線已經好仁慈。
再者89C能夠執雞嘅範圍或日後走線改動嘅爭議點，分別嚟得大同容易搞好多，比起拉條已經冇乜人show佢嘅286M，倒不如考慮一下條82X/84M好過，最少都叫做經過威記，有些少實際作用。
而89C/89D等線嘅亞公角街重疊問題，睇怕都要等到十四鄉起到八九成之後，將烏溪沙/泥涌拆返比十四鄉組別，烏溪沙一帶、甚至錦英山先至有機會有全日線直出市區。但我就覺得亞公角街重疊問題，冇辦法完全解決，始終海皮同恆康街客量同班次差太遠，就算富安願意喺班次要求可以鬆手啲，九巴都未必會讓太多步。
對上次開完條86P/87E繞道特快之後，就冇特別班一玩玩烏溪沙直出，就連之後比較受歡迎嘅X89D都要經錦英行油站出、或者85X特車經錦英落市中心耀安直出，點都要落一落馬鞍山。就算烏溪沙出到聲想要繞道特快，依家九巴未必願意做。 |
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如果286M搬咗去慈雲山，真係客多的話，可以加密班次嘛，邊個話一條巴士線永遠唔會調整班次。
馬鞍山至慈雲山係唔係完全無客，試過先知。就算286M搬咗去慈雲山，都一樣照經鑽石山，馬鞍山想搭去鑽石山唔受影響。
呢度有站友想將慈雲山交通完美化，其實講就易做就難。除咗203E，其餘巴士線都係慈雲山做頭尾站，為確保路線夠客，即係話中段一定要兜路先到目的地。與其執着完美，不如修改一下路線俾政府考慮
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前荃葵青區居民
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ctb234 發表於 2019-12-30 12:37
慈雲山已經有好多 20/30分鐘嘅巴士,唔需要286m呢類廢線.
諗下點搞好條3M同205M好過.
3M 改經鑽石山再去彩雲 ...
3M經去鑽石山，咁連唯一快過3D落彩虹嘅優勢都冇埋，雞都拾唔到，到時侯呢條線死得㗎喇。 不過都仲有朝早彩雲班學生客支持嘅 |
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一個45分鐘以內既車程
相差大約10分鐘既車程
佔既百分比其實已經好大
最簡單一樣野
上繁做到咁多班直出特車
下繁回程去到77區仲有幾多人剩?
就算下繁客量無上繁咁集中都差唔少
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我當有得加密班次
77區客量明明無得加甚至沙中線後會跌
資源善用方面好有問題
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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沙田市中心-小瀝源-大老山隧道-慈雲山？我唔理你沙田區內走線係跟89X行，抑或行小瀝源路-畫舫-翠榕橋-源禾路，都係燈陣重重，入到去沙田市中心分分鐘耐過入馬鞍山。兼且慈沙個問題在慈雲山需求，88咁直接嘅走線，做咗秀茂坪，寶達，雙安，彩雲同彩虹，非繁15min時段都係少人。
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因為有人話慈雲山至馬鞍山無需求嘛。如果將286M的沙田區總站都改到，即係等於開得到慈雲山至沙田的新線，咁就唔知係借286M過橋呢，而且明正言順開新線，不過呢個建議好難成功。所以想令慈雲山有老隧路線，就係延長286M最快。
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前荃葵青區居民
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S3BL100 發表於 2019-12-30 14:50
286M 改上慈雲山等同扼殺用來換取馬鞍山海皮有唔使兜路出觀塘巴士既希望
諗住靠慈雲山救返條 286M，結果 ...
屯馬線一期一開，唔一次過殺286M同縮89C去鑽石山直情執到喇 仲諗住286M唔使兜之餘仲出觀塘？
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ricky 發表於 2019-12-30 16:00
唔好亂鬧我，係慈雲山居民的意願。記住巴士公司唔會同你另搞慈雲山至沙田線，只有借有路線可能取消，而將 ...
拎去bid就會有新線
可惜慈雲山冇大型新樓或重建 |
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慈雲山已經夠多廢線,2f,3b,3c,3m,15a,e23,e23a,a23.
唔需要整多條286m上黎.
首選綠小73+東鐵,次選37M+觀塘線+東鐵
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