286M氣數將盡？

T277 發表於 2020-1-1 10:37
將2F/3C/3B呢挺落山線的開車時間重新夾過
會唔會係折衷辦法?
當然, 最實際方法係大規模開特快線啦

啲線周不時又收下車，夾時間都無用。何況站位同收費上，用呢啲線落黃大仙鑽石山轉車/鐵都唔收引

S3BL100 發表於 2019-12-30 14:59
我完全唔明點解慈雲山要大隧線就好似只可以打 286M 主意

慈雲山大隧線，基本班次睇死都係廿分班，唔會好得 ...

Comment 唔逐一睇，不過同意 100 兄既睇法

如果 286M 可以改去慈雲山
咁安達、秀茂坪、藍田山都可以搵 286M 延長，洗乜開 88 或 88X 出黎？

問題 286M 新界段除左總站外幾乎都係住宅區
馬市人流同著名程度又不同沙市

再者，大水坑肯放走 286M 果幾架車俾慈雲山先算

個人有新諗法係搵 84M 去沙市同埋上慈雲山
威院交俾 82X 並拉長去樂富做雙向

至於第一城直出黃大仙，可以利用下 82P 處理

Snowbb 發表於 2020-1-1 14:42
Comment 唔逐一睇，不過同意 100 兄既睇法

如果 286M 可以改去慈雲山

一個分別係額外嘅里數同收費
拉上慈雲山 同拉去安達臣 個里數差以倍計 好難唔加價

WongKinYat_WKY 發表於 2019-12-31 17:51
D線廢咁又點， 咪又係咁多人搭， 286M延長上慈雲山， 如果有人真係想去沙田大埔馬鞍山等，咁就會有人搭㗎 ...

如果都係要轉車，為何唔搭 19 33A 73 轉東鐵/屯馬？

Snowbb 發表於 2020-1-1 15:01
如果都係要轉車，為何唔搭 19 33A 73 轉東鐵/屯馬？

你知唔知慈雲山D綠小幾難上到車? 行落到黃大仙/鑽石山同既時間等於等車+搭車既時間一樣甚至更快

Snowbb 發表於 2020-1-1 14:42
Comment 唔逐一睇，不過同意 100 兄既睇法

如果 286M 可以改去慈雲山

我覺得用邊個方案處理慈雲山
可以視乎沙中線通車之後客量變化再決定

我暫時就prefer改89B上慈雲山

89B本身出觀塘同80X/80重疊
沙中線同咗之後，就連四美街都無保留價值
剩返黃大仙去沙乙，前景堪憂
如果變成 慈雲山<>黃大仙<>獅隧<>大圍<>沙乙<>沙市
至少保留最有價值既一段，同時對慈雲山會有用過84M/82X/286M之類

外區人去新界東，根本只有去沙田市中心和上水係區區有求，慈雲山要條 286M 真係冇乜用

情況就如外區去元朗要既係經大馬路的巴士線，青衣做例子俾條去元朗山卡啦地方既 68E 真係冇乜用

下繁6點幾坐九巴678, 見到直梯蛋286M入老隧, 都有全車坐滿企人, 同埋286M本身老隧口都好多人轉佢返77區, 快又快過89C, 唔一定死得晒既

castanopsis 發表於 2020-1-2 10:06
我覺得用邊個方案處理慈雲山
可以視乎沙中線通車之後客量變化再決定

89B區內客都唔少, 翠屏/和樂去新蒲崗係獨市生意 (好似係), 朝早入沙田喺新蒲崗都落一堆客的, 郁89B的話呢堆客好難搞, 估計要11C/89C兜一轉新蒲崗先得, 到時只會得罪原有乘客。當然, 直接減班&全部轉定點實際得多, 尢其係20:00後南行, 減到30分鐘都不為過, 迫人去返貴價80X/88X上老隧轉75X/82X/84M砌靚盤數。