沙中線開左, 就要考慮下佢角色定位
成條線都有鐵路夾攻, 仲有咩獨市位做?
我認為可以拉佢兜黃泥頭一轉先上公路, 做89S Cover唔到的地方
尢其係77區 & 黃廣都有大量學生來往, 而286M更加深入馬市總站, 而89S走線係逆行, 令人反感。
同一時間, 廣源去鑽石山有左直達車, 唔洗搭日日甩班的82X遊花園, 厹司可以順勢幫收得太平的82X Cut車止蝕
最後, 將286M分別同82X & 89S夾返聯合班次, 再唔夠客的話, Set一個雙向分段搶810區內客, 應該成功翻生。
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89S係衰左服務時間有限
其實兩繁好多學生搭
將新286M同89S搞好佢
絕對有料同808正面交鋒
反正家陣286M除左兩繁都小貓三幾隻
與其通車後等死, 不如搏一搏, 好過一味收車節流
不要忘記, 今日今日厹司唔少新進賺錢線, 都係搏返來
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本帖最後由 T277 於 2020-1-2 20:51 編輯
拉286M上慈雲山根本唔實際, 慈雲山去馬鞍山老早就坐小巴落山轉巴士啦 ,以為慈雲山客真係咁神心同你2F/3C落山轉?
厹司根本無收多左錢, 拉埋上去, 多左幾多收入未知, 但油錢 & 維修費就一定高左
仲要幾可肯定無得加價, 同埋唔會吸到落山客...
你當馬亞木多年基業真係吹氣公仔?
一年到黑, 有幾多慈雲山廢老會教你巴士轉巴士, 一定係教你黃大仙出, 見到一大堆綠Van就搵37M
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89S點服務時間有限法？上繁開15分做到學生客，過後就尾班去到2245，係唔知點解PH變咗1745啫
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YY487 發表於 2020-1-2 20:43
其實慈雲山與其係度諗住劫走人哋邊條邊條線
倒不如睇下自己有啲咩線可以廢物利用改去沙田好過
慈雲山唔係真 ...
沙中線唔經慈雲山 要搭鐵嘅一早搭咗小巴轉鐵
巴士唔會因為沙中線而少咗客
何況九巴已經連年cut 車，有得cut 嘅一早cut 走咗 |
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castanopsis 發表於 2020-1-2 10:06
我覺得用邊個方案處理慈雲山
可以視乎沙中線通車之後客量變化再決定
89B 做唔到大隧轉乘嘅角色
286M 有大隧轉乘嘅覆蓋，同埋一落山就入隧道咁滯 觀感好好多 |
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