AVW28 發表於 2020-1-3 10:01
新翠去彩虹打後既話，勉強都仲有80可以揀，但要行過隆亨，對住係近車公廟果兩三座既居民而言，唔做補償而 ...
始終新翠隔離有大圍站係度，所以某程度上算係放棄新翠出觀塘（雖然叫大圍繼續搭兜顯徑嘅80唔太理想，但未諗到解決方法）
所以我打算比89B加轉乘、80X延長入新翠塞住個位
或者可以考慮下繁拆返80P，令新翠維持兩繁有車出觀塘 |
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咁而家大圍站都係新翠隔離
屯馬開通唯一係車程會快左
但本身而家80/89B尾站出入龍翔道車程好快
反而唔值得就咁放棄
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2020-1-3 11:26
咁而家大圍站都係新翠隔離
屯馬開通唯一係車程會快左
但本身而家80/89B尾站出入龍翔道車程好快
淨係討論80的話，理想當然係80全日唔入顯徑，顯徑隆亨交比全日嘅80P
但變相非繁要cut 89B，否則非繁會仲出多車過而家，但問題係沙乙博出黃大仙會變真空
我就覺得反正80係難搞/諗唔到點搞，相反89B一直同80X重疊沙乙博出觀塘，不如89B cut走重疊路段，順便踢上慈雲山好過，唯一小犧牲係新翠出觀塘
咁補償的話，本身火車係一個合理選擇，又有轉乘、80X延長、兩繁80P的話，我覺得可接受
當然我更歡迎有好嘅方案改善80，同解決80X、89B重疊問題 |
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建議重開 70X 慈雲山開出經黃大仙和獅隧去上水，黃大仙可回水轉乘 89 去沙田市中心 |
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lee個位我都諗左好耐
(亦都之前有討論過89B改做慈雲山線既問題)
80分拆後89B得返沙田圍+秦石<>黃大仙
lee段客本身亦唔算多
絕D我覺得直頭可以夾埋取消85A鋪路
做橫頭磡加黃大仙就算
當然改上慈雲山唔入沙角街可以係出路
反正重疊位只有新翠<>黃大仙
車源方面屯馬線本身都應該有排cut
實有剩既
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2020-1-3 12:59
lee個位我都諗左好耐
(亦都之前有討論過89B改做慈雲山線既問題)
85A減班算啦，同89B重組真係有啲九唔搭八
本身85A係新田圍上公路，加上沿線唔係100%近地鐵，都仲有需求要搭，開20-30分鐘一班都OK嘅
89B沙乙博去黃大仙、新蒲崗，其實你可以想像為82X、85M之類嘅巴士線，呢幾條都未至於要死，我相信89B都仲有客係度，尤其節日嘅時候車公廟有需求，相反兜入橫頭磡就真係等執笠啦
而且留89B係度，某程度上係做緊一個籌碼，就係焗人比7.4/7.1上80/80X出觀塘，但留6.8轉乘出觀塘
咁89B就廢物利用/避走重疊位上埋慈雲山
80仲要入顯徑唔係理想，但暫時未諗到一個更好嘅方案 |
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有大隧轉乘比起獅隧去到更多地方
例如大老山可以轉 74 277 系返大埔/北區
獅隧頂多得 72X 返到大埔中心
就算去大圍/沙市轉車，方便程度都遠不及大老山
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本帖最後由 KW2523 於 2020-1-3 15:12 編輯
點解沙乙博去東九要留低目前非繁客量更差,服務範圍更窄嘅80X全日而唔係89B先?
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