始終 80X 服務範圍係太細
不過如果 80 做到新翠直出 89B 都唔好得去邊
一係就兩條線齊齊非繁減到 20 一班
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唔好好似古生咁
攞住個載客率數據就完全唔理context亂咁吹
80X所謂非繁客量差，其實主要係因為完全無逆向客可言
順向既80X，非繁客量係絕對見得人，至少好多班次窗口位都坐得七七八八
最低限度客量高過上面講緊既286M幾個level
而論及沙中線通車後既路線去留
除咗睇客量，仲要睇價值
89B全條線基本上都係執雞為主
下繁若果唔好彩跟實80X/80，真係夠膽死半空入獅隧
你抽走條線，基本上除咗黃大仙<>沙乙客之外，其他人自自然然會坐返80/80X
九巴無損失
80X唔同
你cut佢非繁，班客擺到明唔會同你搭89B兜大圈
全條線既客即刻倒曬落沙中線
另外
聽聞80X隧道口最多人轉既，係680/681/682
呢三條線既轉乘客，短期內非繁都唔會有合理替代
所以，若果要二選一，一定係留80X斬89B，無懸念
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本帖最後由 KW2523 於 2020-1-4 18:30 編輯
爬文睇過記得順向都幾差下所以先咁講,實際情況比較少睇所以亦可能係我記錯
不過可能就要令新翠客非繁行去隆亨,嗰頭同顯耀另拆條線係唔夠客,80繁時以外應該要兜 |
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咁講
我同意入新界方向3M無同站轉乘係差
但另一個方向碧海樓3D/3M個車海其實係無問題
考慮到新界方向鑽石山站本身已經有線去大埔/馬鞍山/石門/廣黃
除非慈雲山大隧線做到相對密既班次
否則一條慈雲山<>大圍<>沙市既89B，絕對有用過班次又疏又唔到沙市既大隧線
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80X非繁差既講法，我都聽咗好多年
但對頭車見得多，又好少真係見吉車遊街
嚴謹少少就要睇下有無版友幫忙數下客
至於新翠問題
或者咁講，89B班次本身已經唔係密
沙中線通車+四美街總站拆遷，如果89B維持不變，我估班次分分鐘要30起跳
到時就算保留89B，班新翠客可能一樣走咁一半去隆亨
或者改為沙市<>慈雲山保住個班次，再加 89B>沙田坳道觀塘線車海轉乘，反而會比較好
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隔離仲有11B同11C一樣去到新蒲崗
特別係未來四美街總站搬遷之後
翠屏搭11C錦雲樓落，唔會遠過89B新四美街總站落好多
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不餘80X延長去大圍站
89B改經麗豪/富豪/濱景再上大老山出觀塘89X改行源禾路
89C唔經石門
89D改行大老山公路
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本帖最後由 Snowbb 於 2020-1-5 00:54 編輯
80X 非繁真係唔會吉車咁慘
順向差極都有 10-20 個客，假日就更多人
另外有一點唔太清楚
其實 3M 轉大隧線，同大隧線轉大隧線既價錢有冇差別？
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其實非繁係觀塘上車既話80X同鐵應該差唔多時間...
不過就算80X非繁再差都好
九巴正路都係留80X而唔係89B
最主要既原因係回車同大隧轉乘既問題
80X用車又少過89B 收又收得貴過89B
同時80X仲要係唯一沙角秦石既大隧轉乘巴士
唔少人都係大隧轉80X去沙角等地
單計呢兩點都九巴都好難搞到80X取消非繁服務
加上九巴近年重組大隧轉車站就知道邊個前景好少少(當然我唔會話80X前景好好啦)
就算九巴唔理呢兩點 而家政府大力推緊東九龍發展
到底未來發展觀塘九龍灣發展空間大定係黃大仙發展空間大
殺89B之後當中既觀塘九龍灣特快客(不論非繁定繁時)會唔會受你要經四美街同黃大仙既慢線先
老實講 如果黃大仙客真係咁多客 89B就唔會變成而家既執雞線啦
或者 如果觀塘客真係BUY 89B 點解80X到而家繁時多客到頂曬閘?
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但若取消89B，如何解決年初二、年初三去車公廟、黃大仙祠的「拜神客」？
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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