火炭區用現有88X行法、然後落沙田第一城 (大涌橋路) 同濱景個行法都唔錯89C 可以入碩門邨、棄濱景，而家第一城上落車果批客我見都有一定數目既客係由碩門邨過河行過去搭佢
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請時刻保持感恩及包容的心
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畀我都甚少會用lee個轉乘
問題唔係出於要行定唔行
而係我等條3M嚟
都已經行左落左又或者上3D算
入新界方向就話要過條隧道
咁上慈雲山方向真係入彩虹總站就上到
但有幾多人知有咁既轉乘兼見到3D都唔上忍住手先
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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有冇留意條片其實cut左等燈時間...
其實成件事係
80直出後食返而家89B批新翠大圍客
絕對做得到飛走顯徑留隆亨既客量
而家係差80P夠客定唔夠客頂到
lee個問題題有好多未知數
我既考慮點如下:
1.顯徑兩區肯定唔會放走條老牌東九全日線
2.東九需求有增無減
3.顯徑1期同下徑口唔算太近顯徑站可能有些少機會
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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kwn1029 發表於 2020-1-6 09:13
火炭區用現有88X行法、然後落沙田第一城 (大涌橋路) 同濱景個行法都唔錯89C 可以入碩門邨、棄濱景，而家 ...
照入濱景冇問題，行安景街後入石門工業區、碩門邨即可 |
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寧泰路有幾多選擇，沙田圍/大圍又有幾多選擇？
大水坑選擇已經少，除非全部居民肯行出亞公角街
286M 既車起碼仲可以用黎重組 89C 甚至 81C
擺佢上慈雲山，對大水坑近乎零作用
出觀塘就繼續兜石門/第一城
搞完一輪結果大水坑冇得到任何好處
而 89B 本身作用都係輔助 80 80X
仲有重點佢不論上慈雲山，定入埋沙市都係順路
咁慈沙線去到市中心呢個基本目標已經達成
站在慈雲山既角度，一條去馬鞍山既線定係去大圍/沙市既線比較好？
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其實如果 286M 可以換馬鞍山 - 大埔+ 北區或者係馬鞍山 - 將軍澳 全日線
其實要佢死都好應份 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-1-6 21:27 編輯
80P真係唔需睇太淡,如果80唔兜入隆亨(新翠直出獅隧),
單單下徑口+隆亨絕對足夠80P繁忙時段開10分鐘一班
(兩個站落50-60個客或以上屬等閒事)
只是非繁客源或者不多
80非繁時段出黃大仙/彩虹/觀塘唔慢,
顯嘉區本身多老人家,唔係個個老人家咁中意轉車,
加上港鐵收費可能偏高
依d因素或者令到80P仲有一些生存空間
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錯字連篇
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本帖最後由 KW2523 於 2020-1-6 22:16 編輯
我一直睇淡非繁
你未行完獅隧架列車到咗鑽石山 80P仲有彩虹條橋 夾埋非繁都慢兩三個字 下徑口以南好可能走哂
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Snowbb 發表於 2020-1-6 16:17
寧泰路有幾多選擇，沙田圍/大圍又有幾多選擇？
大水坑選擇已經少，除非全部居民肯行出亞公角街
呢個係原則問題。
既然286M隸屬寧泰路/亞公角街，佢啲車源只能留俾寧泰路/亞公角街，唔可以俾慈雲山「打劫」，咁點解89B隸屬沙田圍/大圍，佢啲車源就唔係俾呢兩區專享，可以俾慈雲山「打劫」？
寧泰路少車過沙田圍/大圍根本唔係問題，就算沙田圍/大圍冇新線要開，按你對寧泰路嘅標準，89B啲車都應該射落沙田圍/大圍既有路線度加班。
除非你覺得寧泰路/亞公角街高等過沙田圍/大圍。 |
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