其實要泥涌車行落禾沙里入烏溪沙再直出繞道先最順路，但又有西沙路帝琴灣個站嘅問題，諗諗下如果可以好似西貢公路南邊圍咁喺迴旋處偷位整個巴士站，帝琴灣會易收貨
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個新增巴士站主要都係方便到欣安同新居屋
但都包唔到成個77區
如果成組線去睇既
剩做89D但由條89C拖低盤數其實無好處
更唔講89D唔提下速既馬鞍山客或者真係會走左部分
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2020-1-7 13:07
89B上慈雲山係可行方案
夠清楚未?
咁麻煩解答以下問題：
既然286M隸屬寧泰路/亞公角街，佢啲車源只能留俾寧泰路/亞公角街，唔可以俾慈雲山「打劫」，咁點解89B隸屬沙田圍/大圍，佢啲車源就唔係俾呢兩區專享，可以俾慈雲山「打劫」？ |
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不過對大部份77區居民, 果組巴士站(尤其是馬鞍山方向)距離屋企不足5分鐘步程,而相對果組巴士站較遠的屋企,就有地鐵站係隔離(恒安/大水坑站)
我諗九巴就算將89D分拆成89D(馬市開)和89E(泥涌經馬鞍台出九龍東)
都唔會輪到89C特快班次全日服務
前景太差啦
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錯字連篇
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講左好多好多次
286M無論點改上慈雲山都好
屯馬線開通後都係0作用
a. 加經石門
89C有版你睇77區既接受程度
為左滿足慈雲山完全浪費左5架車既用處
對77區0作用
b. 維持原線上慈雲山
而家慈雲山本身已經有車駁落彩虹黃大仙轉新界東既車
要多條286M轉車真係好有需要咩?
相反lee 5架車可以用作改善89C又好
甚至射去畀81C/87D重組都好
因為屯馬線後286M更加無作用
我睇唔出有咩需要77區因為要滿足慈雲山多一條唔太需要既轉車線
而留住一條自己無用既線
相反89B既情況
如果配合80拆到線同屯馬線開通後
89B沿線只係得返沙田圍/秦石<>黃大仙既位
一係就接受服務大幅削減
一係就增加客源避免取消
你問我既我好支持成條89B直接分屍
問題係基本上無可能過到區會
總結
而家問題唔係在於A區攞左B區幾多架車
而係做路線重組後應該平均返A區同B區既好壞處
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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北行都叫肯行既人都可以接受
南行真係你行埋我個份...
仲有聽濤觀瀾完全cover唔到
老九大可以拆89D/89E
但條89C都係甩唔走係到燒錢既話
成盤數都係差
再者大家都唔想經亞公角既
咪又係89C食得到
同埋以馬鞍山既人口
隨時三線服務都唔出奇
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2020-1-7 13:44
講左好多好多次
286M無論點改上慈雲山都好
屯馬線開通後都係0作用
對於寧泰路/亞公角街，你#32話：
//286M既資源係都用返係88區 (註：應為77區)
幾時輪到去完全唔關事既慈雲山?//
同樣地，89B屬於沙田圍/大圍，佢啲車又幾時輪到俾「完全唔關事既慈雲山」share？
對於寧泰路/亞公角街，你就話：
//(286M嘅)5架車可以用作改善89C又好
甚至射去畀81C/87D重組都好//
咁點解對於沙田圍/大圍，你就要條89B拉上慈雲山，而唔係用作對沙田圍/大圍有益嘅用途(e.g. 80拆線、80X加密、982X加時)？
對住寧泰路/亞公角街就搬套「搶資源論」出嚟，對於沙田圍/大圍又突然清醒，話「做路線重組後應該平均返A區同B區既好壞處」，敢問閣下標準何在？
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我都覺得會3線服務,只是覺得89C會維持原線+減班(30+分鐘一班)
有獨市位=/=有足夠客量...
另外,聽濤觀瀾在港鐵站隔黎, 你唔係覺得屯馬線一期開通後反而有更多客搭巴士出觀塘嗎?
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錯字連篇
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