簡單一答
如果沙田圍+秦石唔需要來往黃大仙既直線
咁咪分左條89B佢囉
如果要留既一係拉上山一係塞入九龍灣保住條線
一直都係你自己唔清醒
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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即係咁
如果係港鐵站隔離就等於唔需要/唔會搭巴士
係一個唔太好既想法
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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正正係成本論
89C/89D/286M成組線更加要執過
咩都唔做只係陰乾77區兩線
只會落得無客但車又要繼續開既下場
大家都只會係輸家
馬市提唔到速
77區手執兩條廢線唔知有咩用
石門繼續配一個發唔起既客源
九巴陰到幾架車既成本但賠上應有既收入
的確77區本身客源細
但同一時間服務既路線亦少
借埋老隧轉車站亦都可以幫輕下
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2020-1-9 01:14
簡單一答
如果沙田圍+秦石唔需要來往黃大仙既直線
咁咪分左條89B佢囉
沙田圍/秦石要黃大仙直線，係人都知。
但係站喺沙田圍/大圍角度，條線改去九商區點都有用過去慈雲山囉。何況你條89B都去唔到慈雲山居民最想去嘅沙市。既然係咁點解要夾硬改89B上慈雲山，釀成雙輸局面？
宜家係有人雙重標準，龍門任搬，被人篤爆後就顧左右而言他。 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-1-9 10:30 編輯
可能到最後會有85K<>馬鞍山線 解決你所謂的轉車問題...
又或者拉埋281X落水,非繁開條經大老山隧道的油尖旺線, 89C改特快但半日服務
咁就真係將77區出九龍客源壓縮成一條線
Snoopy@FB8617 發表於 2020-1-9 01:16
即係咁"
如果係港鐵站隔離就等於唔需要/唔會搭巴士
係一個唔太好既想法
咁89C相對港鐵係平行,本身無乜獨市位,又有89D爭食,
89D非繁班次亦不是特別密, 本身未夠客分比89C然後自己恒耀直出,
加上濱景+碩門又要用4-5架車維持往返東九龍的基本服務(又或者說服議員同意用85X<>大隧線),
既然係咁,你好難叫九巴貿然將 屯門線一期 通車前 客量已經差的89C 分拆為2條線全日
繁忙時段夠客就有機會咁拆既...
反而,如果九巴算死草,佢可能寧願286M繼續全日而89C改為兩繁服務,
大隧去觀塘基本上係車海,留一條半死不活的286M做轉乘就算數
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錯字連篇
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本帖最後由 KW2523 於 2020-1-9 10:37 編輯
大隧版281X上下繁仲慢過81C
77區同九都唔會想咁做
edit : 就算非繁都只係同81C打和,但係沙田段又要加更多車cover班客,仲不如做返89C
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九商非繁鬼有人去 megabox又有shuttle |
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本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2020-1-9 16:47 編輯
慈雲山連「繁時」都冇咩人去囉。
另外，咩叫非繁？之前某禮拜五傍晚搭74A，喺九商區加加埋埋都落咗約10人喎。
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洗手、洗手、洗手！
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人地邊句講有港鐵站就唔使巴士呀？
只係講緊有港鐵站/港鐵有新網絡拓展就少咗人搭巴士啫
唔通巴士客量唔跌不特止仲會逆市上升咩？
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大隧落油尖旺得啖笑
龍翔道、彩虹道、太子道是但一條都夠你塞
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樓主
