本帖最後由 KW2523 於 2020-1-9 23:59 編輯
冇人講過唔俾拉過去喎 一定要只顧及對沙田一方吸引力 而唔係整體做到幾多客?
你開80X來回兩班九商特別線 已經完全做哂商貿區客源 對沙乙博而言因為直接甚至比89B拉過去更加吸引 但係就free到車做多慈沙呢一個客源
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Snowbb 發表於 2020-1-9 23:55
兩繁做黃鑽 — 慈雲山短途都夠晒
如果跟 3M 上慈雲山仲做埋富山 — 黃大仙獨市
黃大仙至慈雲山，係人都搭小巴啦。 |
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KW2523 發表於 2020-1-9 23:58
冇人講過唔俾拉過去喎 一定要只顧及對沙田一方吸引力 而唔係整體做到幾多客?
你開80X來回兩班九商特別線 ...
冇人話你咁做有問題
我只係話咁就唔係一個fair test。 |
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前提係要上到車
如果唔係 2F 3C 都唔會有短途客
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Snowbb 發表於 2020-1-10 00:03
前提係要上到車
如果唔係 2F 3C 都唔會有短途客
個重點係
你咁做完全係本末倒至
89B嘅重組應該要以沙田圍/大圍居民需求為考慮點。 |
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唔得
但當錦泰同富安89D/89C/286M/84M全部既大隧/東九客源全部谷曬落89C
呢條新既89C至少順向班次應該唔會難睇
而富安唔使行出大路就有特快車上大隧，未必差過要行去出先有直車上大隧
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我都曾經有考慮過將281X改經大隧
一站直飛太子，然後跟87D/281A落尖沙咀
但油尖旺需求本身唔會多過東九好多，甚至89D唔少時段客量班次都好過87D
89D/89C既問題，一樣會發生喺87D/281X身上
樓上Snoopy@FB8617講得無錯
如果考慮埋成本，89C拆線其實係最理想既做法
或者用另一個角度出發去解釋
1.
由於88X做唔到觀塘道>火炭客，做唔到合理班次既大隧轉乘，做唔到穗禾苑
隨著駿洋邨入伙，火炭遲早要喺88X以外再開多一條全日線
2.
火炭基本盤本身同石門差唔多
獨立成線應該無可能，肯定要做多一區
沙市本身有89，亦會同88X/80X重疊
一城有89X，礙於富豪獨市位唔可能拉入火炭
唯一有空間做既，就係同89C重組，火炭線做埋濱景石門
3.
若果接納1同2既前設，89C實際上並無拆線
只係因應火炭開線而飛走濱景/石門一段
資源亦會由80M以及火炭新增quota抽調
4.
就算89D加停欣安，當區仍然有人搭唔到89D
特別係南行，基本上89D個站對77區毫無吸引力
變相89C仍然要全日，就算選擇陰乾，都要照開載空氣
如此，點解唔分返少少資源比89C，開返合理班次做富安/77區，然後89D再改快？
5.
你既然認為港鐵會吸走89C班客，港鐵同樣會吸走89D班客
尤其烏溪沙89D好有機會慢過鐵到觀塘
十四鄉變曬高樓大廈之前（唉...希望唔好啦），89D無條件再拆線
尾站綁死咗喺恆耀，要吸引烏溪沙客，飛亞公角街快得一分鐘就係一分鐘
就咁睇，89C/D資源都係要用咁多，分工會比陰乾做到更多客
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慈雲山單係山頂（蒲崗村道以北），人口已經近7.6萬
若然向東走，仲會做埋富山2.7萬人
加埋已經係安達安泰既兩倍
固然89B功能無88咁多（無大隧轉乘）
但89B原本都有一定客量，我繁時北行開12/15應該頂到閘
而住宅區<>沙田非繁客量從來都有相當水平
整體上肯定會好做過拉89B入九龍灣
89B拉入九商本身都係一個可行方案
之前100兄建議用89B拉長做埋郵輪碼頭<>黃大仙廟/車公廟客，亦有可取之處
但考慮到開80X特班對九商客吸引力更高，慈雲山需求又大
將89B拉上慈雲山仍然比較preferable
——————
我又想問返你
若果唔拉89B上慈雲山，你打算點處理慈沙客？
我之前有另一個後備方案係重組89/88X，然後拉89上去
但爭議只會更大
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咪講左會拉埋89B經沙中囉...
即係咁
89B拉去九龍灣亦都得
不過非繁唔覺得會多客過慈雲山
論雙重標準龍門任搬
兼亂up當祕笈就真係無人及你
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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兩方面問題
在乘客角度直車出本身比起轉車較為吸引
鐵同巴士都係要轉一程既話咁巴士少左一個優勢
其二在地區人士角度點會寧願保住條可以直出市區既線
89D已經係數一數二新東<>東九既高客量線...
佢都叫唔夠客既咁其他真係死得...
而同條鐵平排來講
89C屬平排的話咁89D其實除左錦英外
一樣都係"平排"
平排係一個因素但更重要既係條巴士線自己如何
另一角度
89C/89D/286M重組後
都係維持返3條線
相反經石門條線仲可以搭多另一個地方
成本差不多但客源有所增加
當然屯馬線開通會對客量有影響
但未至於要咁悲觀住
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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樓主
