S3bl430 發表於 2020-1-10 12:50
我個人就傾向悲觀看89C改特快後的客量,
我先用人口分布來說,
有啲人仲話屯馬線開通對89C寧泰路/亞公角街客量冇咩分別，真係得啖笑。 |
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本帖最後由 KW2523 於 2020-1-10 17:27 編輯
慈雲山冇需要去純住宅區
企幾個字等車去大老山轉
同等幾分鐘3D去彩虹行行人隧道轉
點都係後者吸引喎
要轉乘一早有條15A 89C又唔密得幾多
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人口分佈我覺得係樂觀左tim
恆頌應該連3分1都唔到
錦濤亦都應該唔到2分1
始終主流都會去搭89D
不過有另外兩點想講
沙田<>東九龍非繁客量其實算好
唔好忘記成個沙田區為主向既有好多條全日線
80/80X/83X/89/89B/89C/89D/89X
服務範圍本身拆得比較細
而特別80/80X/89B lee一組重疊程度好高
特別攞條弱D既89B出嚟講反映唔到實際情況
另外80X當年個載客率講左好多次
全日拉條平均數根本條條線都會差
睇返當年份RDP
87D:29%
82X:31%
89X:31%
89D:33%
74X:40%
實際情況條條線都好差咩?唔會掛
另外而家77區本身路線組合少
對比返其他地方對老隧轉車站既需求會較其他區多
亦都可以幫89C特快提供到小量額外客源
(當然即係而家286M批客)
就算就算worst case
重組完開15/20分鐘一班
到之後屯馬線開完仆直
89C/286M做重組既第一下已經放出資源去其他地方
差極一條89C陰到做30分鐘一班
好過89C/286M兩條一齊30分鐘一班掛
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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如果77區頂得到一條直出既286M
咁點解頂唔到一條直出既89C
老隧轉車站大家都做到
觀塘點都多客過鑽石山
屯馬線開通後更甚
286M拉上慈雲山可後當會多左山上<>老隧批客
咁老隧<>77區又點算?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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依而家既89C走線
唔想搭鐵都應該主要行去搭89D
或者村巴轉車
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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S3bl430 發表於 2020-1-10 12:50
我個人就傾向悲觀看89C改特快後的客量,
我先用人口分布來說,
多謝你的人口分佈資料，更凸顯C,D應該各做10萬人口生意。
早幾個月討論過，希望現在再將個人認為77區可接受的建議拋出來一次：
前設：
石門，單車場由火炭-觀塘線處理
89C馬鞍山區內掉轉行：
老隧--沙田醫院--亞公角街/富安分站--恆康街--頌安--欣安--寧泰路--富安總站
好處：富安/錦泰/恆耀/頌安續享89D級速度，其他站因為唔去石門、富安總站而與舊89C時間盡量減少差距
89D：
馬鞍山直入海柏--錦英--烏溪沙
好處：當然是飛亞公角街+恆康街，超提速
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改完 77 區兜遠左，恆康街變疏左
仲容易趕客落鐵
唯一好處係馬市至烏溪沙快左
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Snowbb 發表於 2020-1-10 23:00
改完 77 區兜遠左，恆康街變疏左
仲容易趕客落鐵
咁就只有C線繼續疏，D線繼續兜亞公角 |
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