286M氣數將盡？

Snoopy@FB8617 發表於 2019-12-30 13:06
即係咁
而家77區非繁唔用89C好正常
行出去有89D

沙中線一通，寧泰路一帶出東九又走一批客，令89C客量更低。你點睇？

大家講漏左個POINT, 就係只要有2次轉乘, 其實轉多次車都冇咩所謂
前提就係像3D 咁密的接駁線

而家成個東九都係咁, 轉多次就可能要俾多$4.3-5.1, 咁D 人就當然繼續堆晒主要轉車站轉車

大家數漏一樣野, 就係山上係會有人肯俾$7.2 落地鐵站架
早繁大家番工係你死我亡的情況, $7.2 都照殺架

RH7685 發表於 2019-12-30 13:09
做大3M唔係問題
不過你唔記得仲有3D
彩虹至慈雲山大部份路段重疊

認同
九巴陰乾3M, 唔止係因為3M 蝕錢
谷客上3D先係主菜。

至於話3M 轉同286M 轉嘅分別，
1) 286M同站轉乘 vs 3M 要過對面馬路
2) 直達隧道觀感好唔同
3) 3M 服務唔晒全個慈雲山。正如E23 同A23 定線上其實零重疊咁
4) 286M 可以由單向變雙向客源 善用資源

286M 唔係只去77區，經啫。佢係去馬鞍山市中心㗎

AVW28 發表於 2019-12-30 12:11
都可以咁講。其實九巴好早就睇到呢點，早在2004年九巴想取消286M，就搵89C加分段取代；
2014年RDP想改89C ...

89C 如果唔係因為有石門、第一城撐起既話，應該死左起 2014 RDP 份到了，如果 89D 做得夠好，恆耀頌既人根本唔需要 89C 呢條線..

以而家 286M 現有 15-25 分鐘既班次，加上沙中線，要優化佢係幾難，更莫講拉長
我感覺上 286M 定位依然都係好有村巴模式，多過真係做轉乘客多D..
我觀察過佢最多上落客既唔係大老山隧道，亦唔係轉鐵，而係荷里活廣場行街客多

至於重組 82X 84M，咁我都同意應該試下走向新蒲崗果邊做，而唔係龍翔道

RH7685 發表於 2019-12-30 13:25
上唔到車嘅原因某程度都係因為3M同15A疏車

根本係個惡性循環

下繁3D連九龍灣都上唔車
3M密定疏都已經唔太關係

ricky 發表於 2019-12-30 12:44
就係轉少一程車，對慈雲山來說已經好重要，隧道口轉車的巴士線較集中，總好過在彩虹邨轉。如果去馬鞍山， ...

係轉都去可風中學轉喇,點解要落荃灣市中心轉呢?
又唔算好唔方便嘅,但當然唔夠新蒲崗方便.

hihiman 發表於 2019-12-30 13:30
大家講漏左個POINT, 就係只要有2次轉乘, 其實轉多次車都冇咩所謂
前提就係像3D 咁密的接駁線

最尾果句令我立場轉哂lol
你真係好岩... 286M如果真係上山, 唔講轉唔轉大老山, 淨講早繁落山客都和味
到時可能係3M再做衰d LOLLLLLLL

YY487 發表於 2019-12-30 14:27
俾條廢線人，然後屈人冇客，合理？
唔通我揸住條 70 話北區冇客，978 270B 唔好全日喇？ ...

我話「夠唔夠客非常成疑」，你就話「冇客」，究竟邊個屈緊人？

用北區嘅70嚟比喻寧泰路嘅89C更係不倫不類，令人啼笑皆非。

北區養得起978、270B，但寧泰路呢？981P都唔係班班坐滿喎。43X非繁喺寧泰路又有幾多客啊？