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點解而家觀塘道下晝4，5點往觀塘方向仲塞個朝早7,8點。我仲成日見到269c/268C/258/9D呢D大西北線狂開車海班次，隔兩三架車, 就見到一架268/9c,258/9d嘅車，仲要有好多12.8米車， 但有好幾架都係吉或者冇乜客，反而對家往彩虹方向就冇咁多車 |
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268/9c 塞車塞到成廿分鐘一次過2班已經好正常
後車觀塘就吉車，但到咗新蒲崗前車多數頂晒閘，d吉車都會上滿 |
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因為觀塘塞車嘛, 啲車要由彩虹過去, 喺觀塘入面塞死左, 冇車出到嚟, 自然去彩虹就少車啦. |
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喺駿業里等開車就知 慶幸258D藍田開 259D,62X油塘開 只要往藍田方向落得到隧道就都正常時間回車 但269C真係可以好耐都冇一架往天水圍 一係就十分鐘黎三架(再送一架69C) ps我大約1845在觀塘等車 269C條隊 有時極長 有時排十個就已有車黎清隊 |
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EX-TL 發表於 2019-12-31 18:52
因為觀塘塞車嘛, 啲車要由彩虹過去, 喺觀塘入面塞死左, 冇車出到嚟, 自然去彩虹就少車啦. ...
開源道同偉業街兩邊違泊無人趕？ |
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開源道太多燈位，橫街轉出開源道的車太多，很多時候車由開源道塞出迴旋處再蔓延至觀塘道東西行。 |
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其實應該精簡車站，分散巴士入偉業街同增加巴士專線長度 |
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日日傍晚喺觀塘法院落車, 呢個站塞車情況其實唔好得幾多, 站太細, 線太多又密車, 後有屯門+尖沙咀 紅磡線車海, 前有馬鞍山+北區線車海, 停中間嗰啲東隧線車海 葵青線 區內線一係跟屯門線尾排到上滙景平台底, 逐部巴士等過偉發道口燈位埋站, 一係飛出中線插埋站, 一個唔好彩擺最前嘅馬鞍山+北區車海打尖埋站, 又要等多三兩分鐘等佢上晒條人龍先走到, 其時該段路根本唔塞車.
有時啲司機(包括巴士)唔醒目, 唔睇清楚心急過埋燈位, 點知企正黃格盞燈轉紅, 咪攬炒囉, 鯉魚門道東行入偉發道同U-turn西行都block死埋, 就算往藍田站巴士落隧道都要塞埋一份, 呢啲時候巴士真係唔抵幫, 咁多路線停埋一個細細嘅站, 唔止塞巴士, 頂死埋其他車, 啲人實嘈你巴士.
敬業街下繁塞車, 賴晒違泊又唔係幾啱, 巴士太多車太密路太窄又係一回事, 條路係雙線, 但左線由一轉入去敬業街有11D 40 40P巴士站, 過鴻圖道又一堆新界路線巴士站, 再過埋興業街仲有一個23巴士站, 唔係巴士站位就係車場出入口, 有冇違泊都係得單線行車, 仲要近年商廈多左, 離開宏利 鴻圖道 興業街嘅車都要出敬業街離開.
所以敬業街塞車源頭唔關違泊定巴士事, 而係條路有巴士站嘅位置太窄, 23站位前做到四線行車, 但站位後扣除巴士站就得番一線行車, 導致交通流量失衡, 最有效解決辦法就係擴闊敬業街, 整段改為四線行車, 左線巴士站保留, 即使全線行車方向繼續一致, 也不致於令鴻圖道 興業街車輛倒塞番開源道.
翠屏河口留咁闊真係好浪費空間, 即使係雀鳥棲身覓食之所, 將來沿河岸會興建休憩設施也會收窄河面, 而啓德輕軌的可能選址若最終落實, 翠屏河部分河面一樣會被淹蓋, 真不明白為何不為敬業街擴容.
偉業街東行擠塞源頭又係另一個故仔, 基本上離開觀塘商貿區的車輛真的太多, 偉業街東行轉上觀塘繞道的燈號不算特別長, 敬業街與開源道之間一段路只得雙線, 而與偉發道交界處左中右共四線等燈, 樽頸位就落喺碼頭迴旋處與敬業街之間, 宏利金融與LU Plaza間的斑馬線有時恰巧轉為綠公仔, 令車輛本來可衝向偉發道口燈位連隨轉上繞道, 也要先讓行人橫過馬路, 浪費了偉發道口的行車綠燈時間.
或許可以將宏利金融與LU Plaza間的行人過路處向東移至污水處理廠與翠屏河之間, 來增加行車連續性, 敬業街口也可以增設斑馬線, 宏利金融-碼頭的行人必須利用宏利行人天橋, 相信上述建議舉措有助於加快離開觀塘商貿區之車流量, 從而減輕交通擠塞. |
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應該要問，開源道及觀塘碼頭仲係咪適合做咁多區外線既總站，個人建議中午時段過後只保留東九區內線做總站，詳情如下:
89D及277X 改往觀塘碼頭，
觀塘方向沿線至藍田站段U turn再經麗港公園往觀塘碼頭
新界方向經觀塘繞道往藍田站U turn返回原線
268C及269C改往藍田站不入觀塘碼頭一帶。
74X 80 83X 89D 277X 全部學 88X模式，
每日1330前新界開出維持雙總站，1330後開出改為大循環，出大老山隧道後直飛繞道至藍田站U turn再入觀塘道返回新界方向，學796C/X將軍澳站換車長安排，建議於藍田站更換車長
觀碼放工特別線維持不變及適量加班。
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本帖最後由 KW2523 於 2020-1-1 03:50 編輯
冇需要成個晏晝改大循環咁耐又搞到無定向班次同用趕客AB走線
只需要將一至五1630-1930柯打商貿區線班次以外往觀碼全部牛頭角站/觀市清客換司機然後分別裕民坊/觀塘站迴旋處調頭同創紀/駿業里起載 同埋40全日改行偉發道入厲鬼就得
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