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樓主: winningmok

港鐵再向青島四方購置新車「已確認係取代東涌/機場快綫」

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發表於 2020-1-4 00:15 | 顯示全部樓層

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s20131417 發表於 2020-1-3 11:55
張單嗰銀碼都唔小,
堂堂38.2億人仔,
可能訂成差唔多60+抽新車⋯

附上近年部分列車合約造價,以便大家參考及比較。

合約編號  數量 合約價格 平均每卡造價 中標年份及財團
====  == ==== ====== =======
C651   /104卡/8.9億 /856萬港元   /1998 KOROS(Rotem)-三菱
SP-1900 /250卡/31.02億/1241萬港元/1999 IKK
SP-1950   /72卡/9.44億 /1311萬港元/2000 IKK
C6522-04E/32卡 /4.513億/1410萬港元/2004 現代Rotem
C6554-07E/80卡 /11.3億 /1413萬港元/2008 北車長春
1141B  /333卡/40.7億 /1224萬港元/2012 現代Rotem
1141A  /112卡/11.4億 /1018萬港元/2013 北車長春
C6014-14E/744卡/60.54億 /813萬港元/2015 南車四方



由於新車是 LAR Q-train,所以無論在車體強度、轉向架及機件規格上都會比市區線列車高。撇除訂貨量的因素,當年一列 TCL K-train 的造價較 URL K-train 高近65%。今次「快Q」的造價約43億港元,若每列造價比「慢Q」高50%至70%,估算共購入數目約為30至35列,除了取代舊列車,亦可預留作加班及加站(即TCW、TCE、SHO及TAM) 之用。

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x討鐵版:充分發揮1玻璃心2嘗試封鎖消,剝奪言論自由既特色

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發表於 2020-1-4 00:23 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 GK9141 於 2020-1-4 01:16 編輯

睇黎我幾年前既預言:R-train將會係兩鐵合併後第一部同最後一部非中國製列車既預言係無錯,鬼佬CEO韋達成在位期間堅持唔向黨跪低買韓國車R-train導致高鐵事件被祭旗都有可能係真

連標書都已經唔洗出,大家可以唔洗再估以後黨鐵既新車會係邊個造,同埋都唔洗再有非中國製新車既無謂幻想,因為黨鐵已經指定左由黨企製造,符合返黨鐵愛黨既風格,同唔聽黨話買外國車有可能好似韋達成咁被祭旗,相信無CEO想冒依個風險

今次亦都證實左依間垃圾公司買車係政治行先(加埋依幾個月黨鐵對反修例事件既態度相信大家都知依間公司成間都係政治(黨)行先),同埋亦都可以下定論以後黨鐵新車都會由同一間公司製,唔會再有其他,而家連標書都唔洗出,因為反正都知道係邊間不如唔好出標書做show晒時間,靜靜雞襯無人知買左咪搞掂

知道以後黨鐵只會買黨車之後已經對鐵路無晒興趣,都係留意下巴士算,起馬巴士公司仲未染紅,仲有volvo ADL可以「J下」

黨鐵愛黨唔係流既,睇下依幅圖就知以後依間公司只會越買越多垃圾車,除非太陽西邊升起,否則以後香港1000%無可能再有川崎,西門子,bombardier等既車出現,香港既鐵路界已經正式淪陷

黨鐵:坚持党的基本路线一百年不动摇

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發表於 2020-1-4 02:32 來自手機 | 顯示全部樓層
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x討鐵版:充分發揮1玻璃心2嘗試封鎖消,剝奪言論自由既特色

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發表於 2020-1-4 02:35 | 顯示全部樓層

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TR3797 發表於 2020-1-4 02:32
以後係咪無機會買JR列車?

關JR列車咩事?

其實好難搵到個比香x jeff_chansk無恥既人

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發表於 2020-1-4 03:14 | 顯示全部樓層
本帖最後由 JA5674 於 2020-1-4 03:16 編輯

成件事特別在「簽訂補充協議增購列車」
即係係現有合約上加訂 (加單) 啦

但而家加果款車同原本嘅完全唔一樣喎

一直都唔係咁玩法......

不過唔好期望批車有幾好
隨時仲差過而家CAF車

九廣鐵路100周年

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發表於 2020-1-4 03:17 | 顯示全部樓層
GK9141 發表於 2020-1-4 02:35
關JR列車咩事?

算啦......
見到佢出po / 回文
我已經係直接拉落下一個留言

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九廣鐵路100周年

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發表於 2020-1-4 04:57 | 顯示全部樓層

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JA5674 發表於 2020-1-4 03:14
成件事特別在「簽訂補充協議增購列車」
即係係現有合約上加訂 (加單) 啦

通常係買返同一樣野,先會不經招標直接落單。
睇來佢想好似東涌線 K 車噉,以市區線列車設計為基礎,加強成 LAR 列車,而唔係重新設計過?

根據立法會文件,香港站越位/調頭隧道完成、信號系統更換之後,東涌線可以加班至 26 ─ 27 tph ,而直至2036年,因應東涌新市鎮發展,需要加班至 24 tph。
唔知道加站對 run time 、 dwell time 嘅影響,但假設維持不變嘅話,到時需要 14 + 23 = 37 列車,減返 4 列韓國車,等如 33 列新車,同樓上講法吻合。

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發表於 2020-1-4 08:42 | 顯示全部樓層
GK9141 發表於 2020-1-4 00:23
睇黎我幾年前既預言:R-train將會係兩鐵合併後第一部同最後一部非中國製列車既預言係無錯,鬼佬CEO韋達成在 ...

換人換制度,
換個黃色嘅做高層
應該可以解決問題⋯

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solomon

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發表於 2020-1-4 09:00 | 顯示全部樓層
自從有c車,龜鐵全換大陸車都不作他想,時間上仲比我預算早十年左右,係東鐵奇怪反而入韓製車啫!新Q車張單一落,之後仲點會買他國車?講真大陸不斷輸出國產車輛,而且技術上又造到複製,加上當年上海地鐵6改8時相關經驗,點騎呢設定都得啦!加上龜鐵貪平,又要指定用料,國產又組裝到出嚟行得走得,佢哋都不作他選了,政治正確咪順水推舟囉。

不過東涌線車真係開始多咗故障,但要全部換走又真係早咗啲,我之前會諗全部車翻新之餘,買車會點買法,會唔會K車調入市區,機快車改為普通車,而機快線會買新車嚟應付未來增卡需要呢?結果係有驚訝但唔奇怪嘅。依家既然買新車,咁咪可以更新車輛界限?直通全走至將軍澳都無問題啦,北港島線走線又未定案喎,用返原走線又有無可能?

BTW無理由唔趁呢張單唔換埋廸線車佢喎。

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發表於 2020-1-4 09:57 | 顯示全部樓層

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ArnoldC 發表於 2020-1-4 04:57
通常係買返同一樣野,先會不經招標直接落單。
睇來佢想好似東涌線 K 車噉,以市區線列車設計為基礎,加強 ...

當時只係加訂4抽,大約四億,唔開tender都仲算講得通。但而家一開就30幾億,好難唔開tender
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